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大眾途銳轎車主動懸架的結(jié)構(gòu)原理與維修

提問者:網(wǎng)友 2018-08-01
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油氣懸架技術(shù)是一種新型的車輛懸架技術(shù),是發(fā)展現(xiàn)代特種車輛及大型工程車輛的關(guān)鍵 技術(shù),本文結(jié)合由徐州工程機(jī)械集團(tuán)公司從德國利勃海爾公司引進(jìn)的LTM系列全路面汽車起重 機(jī)為例對油氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和特征作一初步介紹 關(guān)鍵詞:油氣懸架 結(jié)構(gòu) 原理 1 懸架概述 懸架是指車架與車橋之間一切傳力連接裝置的總稱,一般是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)三部分組成,其作用是把路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(牽引力和制 動力)和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩按人們預(yù)定的目的傳遞車架上,以保證汽車的正 常行駛。按車輛在行駛過程中,懸架的性能是否受到控制,可將懸架分為被動懸架、半主動懸 架和主動懸架三種基本類型。凡不需要輸入能量進(jìn)行控制的懸架稱為被動懸架;輸入少量能量 調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的可控阻尼懸架稱為半主動懸架;通過輸入外部能量實(shí)現(xiàn)控制力調(diào)節(jié)的可控懸架 稱為主動懸架。當(dāng)然,一些文獻(xiàn)并不嚴(yán)格區(qū)分半主動懸架和主動懸架的界限。認(rèn)為只要有外部 能源改變動力特性,該懸架系統(tǒng)就稱作是“主動”的。被動懸架是發(fā)展最早、應(yīng)用最為普遍的 一種懸架,經(jīng)過百余年的發(fā)展與不斷完善,被動懸架的設(shè)計(jì)、制造已比較成熟,其成本也比較 低廉,但是被動懸架的彈性元件、減振器一旦安裝在車輛上,懸架的性能就固定不變,不可再 施加控制;半主動懸架和主動懸架是目前乘坐動力學(xué)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn),采用半主動懸架和主動 懸架后,車輛乘坐動力學(xué)性能確實(shí)得到提高,但與被動懸架相比其成本高、可靠性差,僅用于 高檔轎車、賽車及重要的載重車輛中。 2 油氣懸架的特性及其應(yīng)用現(xiàn)狀 油氣懸架類屬于被動懸架,但油氣懸架又具有主動懸架的結(jié)構(gòu)型式,達(dá)到了只有主動懸架才能 實(shí)現(xiàn)的部分功能和性能。1992年徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司從德國利勃海爾公司引進(jìn)的LTM系 列全路面汽車起重機(jī)以及2002年徐州重型機(jī)械廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)的QAY25全路面汽車起重機(jī)使用的都 是油氣懸架。所謂油氣懸架是指以油液傳遞壓力、用惰性氣體(通常為氮?dú)猓┳鳛閺椥越橘|(zhì), 懸架油缸內(nèi)部的節(jié)流孔、單向閥等作為減振器元件的一種懸架。圖1所示為LTM1032起重機(jī)油氣 懸架與車架、車橋間的外形連接圖。 2.1 油氣懸架的特征 a非線性剛度。被動懸架因彈性元件的剛度大多為線性的而使其剛度基本保持不變,因此 車架的自然振動頻率f就會隨著車架的質(zhì)量M變化而變化;而在油氣懸架中,彈性元件的剛度具 有非線性、漸增(減)的特點(diǎn),這就有可能通過參數(shù)優(yōu)化
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