一直強調(diào)在重型柴油發(fā)動機上只使用EGR排放后處理系統(tǒng)、在中型柴油發(fā)動機上使用SCR 排放后處理系統(tǒng)的康明斯，開始轉(zhuǎn)變風向。
康明斯公開聲稱，將在重型柴油發(fā)動機上使用SCR，以應(yīng)對2010 年實施的EPA2010 排放標準(相當于歐Ⅵ)。據(jù)康明斯相關(guān)負責人稱，SCR 的優(yōu)點在于，該技術(shù)將提高整車的燃油經(jīng)濟性。因此，重型柴油發(fā)動機使用SCR，將使得康明斯產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性大幅提高，進而減少用戶的運營成本。
康明斯倒戈 Navistar孤軍奮戰(zhàn)
在卡特彼勒退出重型發(fā)動機市場、康明斯倒戈相向SCR 后，目前在美國只剩下海星國際公司(NavistarInternational Corp.)這一家在EGR 領(lǐng)域中孤軍奮戰(zhàn)。據(jù)了解，Navistar 在EGR 的基礎(chǔ)上配合顆粒物過濾器(DPF)，通過高壓燃料噴射技術(shù)來達到EPA2010，而不需要對氮氧化物進行任何后處理。
今年6 月，卡特彼勒向外界宣布，將在2010 年退出高速公路卡車發(fā)動機市場，轉(zhuǎn)而與Navistar公司合作，在全球市場發(fā)展卡車業(yè)務(wù)。兩個月之后，康明斯公開聲明，將在重型柴油發(fā)動機上引入SCR 技術(shù)。它們認為，使用SCR 技術(shù)將進一步提高節(jié)能減排的效果。
在卡特彼勒宣布退出北美卡車發(fā)動機市場之時，就有分析家預(yù)測，卡特彼勒的這一戰(zhàn)略將使得北美卡車發(fā)動機的市場份額更為集中，康明斯、Navistar、帕卡和戴姆勒(北美)將因此受益。
康明斯為何倒戈？
上世紀90 年代，為滿足北美當時EPA1998 排放標準，重卡柴油機供應(yīng)商紛紛采用了EGR 技術(shù)；隨著EPA2002 標準的實施，各制造商在排放升級的技術(shù)路線上出現(xiàn)分歧，康明斯及其他企業(yè)采用了在EGR基礎(chǔ)上升級的CEGR 技術(shù)；2007 年，康明斯繼續(xù)優(yōu)化CEGR 技術(shù)，并如期推出符合EPA2007 排放標準的柴油機。康明斯曾堅定地表示，在重型柴油發(fā)動機上使用EGR 技術(shù)，為何此次卻倒戈？
或許是迫于高油價的壓力。
2008 年以來，國際油價居高不下，一路攀升到147 美元/ 桶，燃油經(jīng)濟性成為發(fā)動機企業(yè)關(guān)注的焦點。據(jù)了解，SCR 與EGR 相比，具有更高的燃油經(jīng)濟性，有測試數(shù)據(jù)表明，使用SCR 的發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性要提高3%左右。因此，有分析家認為，康明斯在重型柴油發(fā)動機上應(yīng)用SCR 的目的就在于此。
不過另有一說認為，康明斯倒戈的原因在于EGR 技術(shù)推進遭遇瓶頸，但康明斯重型發(fā)動機部副總裁Steve Charlton 否認了這一說法。
市場決定技術(shù)路線
在SCR 的發(fā)展過程中，仍然遇到了很多的困難。補充尿素所需的一些基礎(chǔ)設(shè)施的建立、尿素的配送問題，都成為SCR 反對者的理由。近日，美國一相關(guān)協(xié)會曾召開會議，討論如何完善尿素加注所需的一些基礎(chǔ)設(shè)施。
阻礙SCR 技術(shù)發(fā)展的另一因素是尿素的價格。歐盟較早就開始使用SCR 技術(shù)，從最近的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，SCR 技術(shù)所需的尿素以及Ad Blue，其價格正不斷攀升，并且Ad Blue 已經(jīng)供不應(yīng)求。
《商用汽車新聞》記者了解到，在美國排放標準的實施過程中，EGR 與SCR 的爭論從未停止過，即使美國國家環(huán)境保護局在數(shù)年前已經(jīng)強調(diào)將SCR 作為指定發(fā)展的技術(shù)，仍有廠家堅持使用EGR。
其實，無論是EGR 還是SCR，都不會是技術(shù)終點。隨著相關(guān)組織對于汽車排放的要求越來越高，相應(yīng)的技術(shù)將越來越先進。或許此后的歐Ⅵ時代，SCR 也會被新的技術(shù)所取代。
