2011年6月23-24日，2011中國(guó)商用車發(fā)展交流研討會(huì)在北京舉行。2011年5月份，國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成31萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，同比分別下降20%和14%，環(huán)比分別下降19%和17%，同比和環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)雙雙呈現(xiàn)放大的趨勢(shì)，商用車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)更加嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)在：
一是宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策已由積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策轉(zhuǎn)向積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，抑制通貨膨脹成為當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)；
二是隨著4萬(wàn)億元刺激經(jīng)濟(jì)投資項(xiàng)目的陸續(xù)完成，中央投資逐步退出，總體固定資產(chǎn)投資力度有所放緩，商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力開始弱化；
三是汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策的逐漸退出，對(duì)商用車市場(chǎng)銷售產(chǎn)生一定影響；四是營(yíng)運(yùn)車輛油耗管理政策、商用車準(zhǔn)入管理政策、生產(chǎn)一致性管理政策等多項(xiàng)政策的加嚴(yán)和逐步實(shí)施，對(duì)商用車市場(chǎng)的快速發(fā)展起到降溫作用。
商用車要適應(yīng)運(yùn)輸業(yè)盈利模式的改變
近幾年商用車行業(yè)的市場(chǎng)需求環(huán)境、政策法規(guī)環(huán)境、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局、運(yùn)輸行業(yè)本身需求等均發(fā)生了較大變化。從市場(chǎng)規(guī)模說，2010年中國(guó)中重型卡車的需求已達(dá)129萬(wàn)輛，占全球中重卡的49%；從政策法規(guī)上看，中央政府在執(zhí)法方面越來越嚴(yán)格而且也越來越有效果。比如安全方面，工信部對(duì)相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范與防護(hù)裝置的檢查力度非常大，有利于行業(yè)今后的健康發(fā)展；從服務(wù)對(duì)象看，中重卡服務(wù)的運(yùn)輸行業(yè)本身也在發(fā)生著變化，運(yùn)輸行業(yè)正在不斷走向集約化、效率化、專業(yè)化和智能化，運(yùn)輸業(yè)內(nèi)在的盈利機(jī)制和盈利模式都在發(fā)生著變化。
以東風(fēng)商用車公司本身的中重卡客戶分析，每年新增的客戶接近50%，保有客戶越來越多，今后換購(gòu)的客戶可能會(huì)越來越多，老客戶會(huì)有更多的購(gòu)買經(jīng)驗(yàn)，購(gòu)買力也會(huì)越來越強(qiáng)。黃剛表示，更為重要的變化是行業(yè)客戶的集中，未來物流公司這樣的大客戶將成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)，而物流公司的購(gòu)買決策將更加理性，價(jià)格將肯定不是決定購(gòu)買的惟一因素。
中國(guó)重汽集團(tuán)規(guī)劃及技術(shù)發(fā)展部則從重卡產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合角度談了自己的看法，當(dāng)前國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈整合方面存在著多個(gè)方面的問題：競(jìng)爭(zhēng)有余而合作不足，縱向整合有余而橫向整合不足，各重卡廠商之間信息共享機(jī)制不健全，相互協(xié)作不夠，增加了廠商的試錯(cuò)成本；零部件供應(yīng)商規(guī)模普遍偏小，研發(fā)水平低下，并且布局嚴(yán)重分散，沒有形成集群效應(yīng)；整車廠商仍然擺脫不了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依附，在一些核心零部件領(lǐng)域仍然要依靠國(guó)外的技術(shù)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)上，國(guó)內(nèi)廠商無(wú)法獨(dú)立完成產(chǎn)品的研發(fā)；國(guó)內(nèi)物流業(yè)的低效導(dǎo)致了重卡產(chǎn)品有效需求的不足。
從產(chǎn)業(yè)鏈整合的角度，在產(chǎn)業(yè)鏈整合過程中必須要突出核心企業(yè)的龍頭作用和輻射效應(yīng)，借助構(gòu)建集中的集成優(yōu)勢(shì)去獲得其他關(guān)鍵環(huán)節(jié)的帶動(dòng)效應(yīng)和資源整合效應(yīng)。此外，重卡產(chǎn)業(yè)鏈絕不能僅僅著眼于合，還要著眼于分。將企業(yè)核心資源集中整合的過程中，對(duì)于與核心產(chǎn)業(yè)相關(guān)度不大、附加值不高的一些零部件環(huán)節(jié)，可以通過拆分的方法，從企業(yè)中剝離，或者外包給其他企業(yè)。
實(shí)踐結(jié)果表明核心技術(shù)是換不來的，由此中國(guó)重卡行業(yè)的發(fā)展策略問題：既要引進(jìn)，更要自主創(chuàng)新，零部件廠商要走集團(tuán)化的發(fā)展路線，整個(gè)行業(yè)應(yīng)積極探索模塊化的生產(chǎn)方式，深化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，走國(guó)際化之路。
低水平同質(zhì)化不會(huì)贏得未來市場(chǎng)
在外國(guó)人的眼里，特別在西方發(fā)達(dá)國(guó)家外國(guó)人的眼里，他們對(duì)看中國(guó)制造的印象往往是低價(jià)的，但同時(shí)也是低質(zhì)量的。對(duì)于堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、品牌與品質(zhì)、精益管理、為客戶服務(wù)和全球化幾個(gè)發(fā)展問題，政府可以為行業(yè)提供健康、公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)法規(guī)制定也要適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，適合中國(guó)的具體環(huán)境，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。同時(shí)也對(duì)相關(guān)汽車企業(yè)提出了自己的看法：應(yīng)對(duì)法規(guī)，行業(yè)要自律，需要各企業(yè)去協(xié)同健康發(fā)展，應(yīng)付法規(guī)不是對(duì)付政府，而是自律遵守國(guó)家法規(guī)。
安徽華菱汽車股份有限公司認(rèn)為，未來幾年國(guó)內(nèi)中高檔重卡的需求增長(zhǎng)速度將會(huì)快于過去水平，市場(chǎng)份額也會(huì)逐步提升，但是新增市場(chǎng)份額究竟是外資品牌占領(lǐng)、還是由升級(jí)后的自主品牌占領(lǐng)，將取決于企業(yè)在研發(fā)方面的政策導(dǎo)向和支持。同時(shí)，提出了未來市場(chǎng)需要什么品質(zhì)商用車的問題，華菱給出的答案是中間標(biāo)準(zhǔn)：即車價(jià)應(yīng)該比現(xiàn)在提升20%-30%，人性化、舒適化程度要有較大的提升，環(huán)保和安全性要有比較明確的、實(shí)質(zhì)性的要求。
對(duì)于今年與未來的市場(chǎng)，各位專家并沒有太悲觀的看法。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心認(rèn)為，作為生產(chǎn)資料屬性的商用車行業(yè)與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)建設(shè)密切相關(guān)，結(jié)合國(guó)家的中長(zhǎng)期規(guī)劃綜合判斷，商用車市場(chǎng)仍然具有良好的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，尤其在未來5年內(nèi)。2011年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)規(guī)模將維持或者略低于2010年的水平，達(dá)到430萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)份額的此消彼漲將成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
