重回輕卡前三甲。這是東風汽車的短期目標。
在過去的2014年，東風失去了多年的“輕卡前三”的市場地位。而進入2015年的輕卡市場，下滑態(tài)勢仍然難以阻擋。中汽協(xié)數(shù)據顯示，1月份國內輕卡行業(yè)共計銷售13.31萬輛，同比下滑12%，包括福田、江淮、東風等在內的多數(shù)企業(yè)仍處在下降通道，市場“明星”只剩下江鈴、慶鈴等五十鈴技術體系的少數(shù)企業(yè)。
2015年，東風輕卡將采取哪些應對措施，來扭轉頹勢并奪回失地？第一商用車網對東風汽車進行剖析后認為，東風輕卡2015-2016年重回市場前三甲存在機會，但挑戰(zhàn)也十分巨大。
東風國IV輕卡系列
2015年將繼續(xù)下降13%左右
東風輕卡的下降，跟全行業(yè)的下滑密切相關，而輕卡行業(yè)的持續(xù)性下降，毫無疑問跟去年的排放政策升級有直接關系。2014年5月，央視連續(xù)報道卡車行業(yè)假國四套牌大行其道的現(xiàn)象，各大部委和地方政府此后嚴抓國四執(zhí)行，各地國一、國二排放輕卡套牌國四的現(xiàn)象陸續(xù)絕跡。其直接結果就是，經濟型和中端輕卡售價普遍上升2萬-3萬元，而高端輕卡價格上漲只有數(shù)千元，用戶觀望情況嚴重，整個市場陷入大動蕩之中。
“2014年五月份中央電視臺報道假國四車套牌后，輕卡行業(yè)下滑很快。我們認為，2015年整個輕卡市場還會有13%到14%的下滑，但中高端車型的市場規(guī)模將進一步擴大，經濟型輕卡的規(guī)模會繼續(xù)縮減?！睎|風輕型商用車營銷公司營銷總監(jiān)何衛(wèi)平分析認為。有數(shù)據顯示，2014年輕卡行業(yè)累計銷售166萬輛，同比下降13%，即使剔除皮卡和輕型自卸車的因素，純輕卡總量的下降幅度同樣超過13%；中低端輕卡成為下滑的重災區(qū)，只有江鈴、慶鈴、江淮帥鈴、福田歐馬可等高端輕卡品牌上升明顯（江鈴輕卡去年銷量首度突破10萬輛，同比增長33.3%；江淮帥鈴去年的國內銷量接近3萬輛，同比增長26%；福田歐馬可去年國內銷量達到2.5萬輛，同比增長37.4%）。
對此，東風汽車股份有限公司總經理楊青分析說，2015年輕卡市場中的低端產品占比將從46%下降到38%，中檔、中高檔和高檔輕卡的合計占比將歷史性地達到62%。到2016年，低端輕卡的占比預計將進一步下降到32%左右。
輕卡商業(yè)模式發(fā)生重大變化
市場結構的變化，同時也帶來了輕卡行業(yè)商業(yè)模式的巨變。
東風汽車股份總經理助理、東風輕型商用車營銷公司總經理張小帆認為，銷量下降的背后，是輕卡行業(yè)和運輸市場商業(yè)模式的巨大變化。“不僅是我們，包括福田和江淮等幾乎所有企業(yè)都對這次國四的切換猝不及防?！迸欧艠藴实纳墸苯油苿虞p卡行業(yè)在國四時代發(fā)生了重大轉變，“甚至商業(yè)運作模式也出現(xiàn)了巨大變化”。
東風汽車股份總經理助理、東風輕型商用車營銷公司總經理張小帆
首先，過去青睞480、485動力的兩噸級左右車型，以超載為使用特征的輕卡客戶群，隨著排放標準的提升，治超治限的趨嚴，以及國四柴油車車價的大幅上升，紛紛傾向于采購汽油機微卡?！拔⒖ń衲陼泻芸斓脑鲩L，特別是以五菱和長安為代表的微卡企業(yè)將會蠶食掉輕卡的一部分市場?！倍鴤鹘y(tǒng)的輕卡企業(yè)也紛紛推出汽油版和雙燃料的低噸位國四微卡，以盡可能地降低農村用戶對價格的敏感度。
其次，曾經流行的三噸級大輕卡隨著高速公路的建設和發(fā)展，個體運輸戶跑得更遠、拉得更多以后，趨于中卡化，部分車型甚至向12噸拓展?！斑@又蠶食了輕卡的一部分市場規(guī)模”。此外，電商業(yè)近年來迅猛發(fā)展，以依維柯、全順等為代表的歐系大VAN上升勢頭迅速，“各種封閉式面包車及輕客逐漸成為城市快遞和物流配送的主體之一”。
這樣一來，在汽油微卡、中卡和輕客的的擠壓之下，“輕卡市場的需求大部分被‘擠到’3.3米軸距的車型上，稍大一點也就是3.8米軸距，小一點是2.8米軸距。今后，輕卡的市場規(guī)模可能會不斷萎縮，3.3米軸距、4.2米廂長的6米極限藍牌車，將是未來的主流輕卡產品（這類國四車型恰恰是江鈴的拳頭產品，其1.69米駕駛室、3.3米軸距的油剎車型售價只有7萬元左右，成本堪稱全行業(yè)最低，這也是江鈴在2014年嚴格執(zhí)行國四后迅速增長的重要原因。筆者注）。”
與此同時，輕卡的下游市場——物流行業(yè)也在快速分化，運價低迷加上國四車價上升，導致個體戶數(shù)量越來越少，物流的專業(yè)化和集約化進程在加速。“未來的物流市場將只有兩類主體：專業(yè)的物流公司和職業(yè)的司機，既是車主又是司機的運輸戶會逐漸消失，輕卡行業(yè)的產品訴求主要集中在‘經濟、安全、高效、舒適、快捷’這幾個方面，以更好地滿足上述兩類主體的用車要求。我們過去談的‘經濟’是指一次性購買成本，套牌更便宜；現(xiàn)在和未來的‘經濟’概念是指省油，因為物流公司最大的成本就是油耗。”張小帆對記者說道。
搭載東風D28柴油發(fā)動機的“東風凱普特”N系列
東風輕卡業(yè)務走出經營調整期
