我認(rèn)為對中國來說，2013年是很重要的一年，也就是說今年相當(dāng)于是一個拐點。在過去的七八年中，新能源汽車的發(fā)展始終處于一種非常低位的爬行狀態(tài)，但未來的2013到2015年將是新能源汽車的提速發(fā)展期，到了2016年、2017年，新能源汽車將會進入爆發(fā)式增長期。”金沙江基金管理合伙人、董事總經(jīng)理潘曉峰在2013全球新能源汽車大會主題討論會中如此表示。
今年9月中旬，新一輪新能源汽車推廣政策出臺，首批28個推廣應(yīng)用城市名單也已于上月月底公布，未來三年，各地對新能源車的推廣數(shù)量約為30萬輛。如此來看，新能源汽車已行至市場化前夜的最后階段。
“現(xiàn)在跳進來做電動汽車應(yīng)該是非常好的時機。對它來說，抗戰(zhàn)八年已經(jīng)結(jié)束了，馬上要進入的是三年解放戰(zhàn)爭，我們已經(jīng)看到曙光了。”潘曉峰以詼諧的話語形象地說明了自己對于新能源汽車發(fā)展前景的展望，“現(xiàn)在投資電動汽車的話，大家有機會成為享受紅利的‘離休干部’?！?nbsp;
政策導(dǎo)向保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策的驅(qū)動，尤其對于中國來說，政策的導(dǎo)向性十分明確。
據(jù)了解，第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單預(yù)計將于12月下旬公布，申報的數(shù)量有望達到20萬臺，而首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市（共28個）也已于上月月底獲批，申報推廣數(shù)量大約30萬臺（截止2015年底）。
另外，在新一輪新能源汽車補貼政策也引入了退出機制，達不到要求和目標(biāo)的車企將“被退出”。國家從“推廣”和“退出”雙方面著手，共同促進新能源汽車在中國的發(fā)展。
“政策風(fēng)就算刮起來了?！钡谝浑妱泳W(wǎng)CEO龐義成說，“截止到2015年底的未來兩年內(nèi)，中國的新能源汽車的生產(chǎn)和投放量可能會掀起一個過去三年到五年都沒有過的高潮，也許是20萬臺，也許是30萬臺。”
在江淮汽車前董事長左延安看來，他堅信這一輪的政策會對我國新能源汽車，尤其是電動汽車的持續(xù)發(fā)展，或者是加速發(fā)展起到非常重要的作用。
新能源汽車市場仍需良好產(chǎn)品支持
即使政府這只“有形的手”的驅(qū)動作用在中國汽車業(yè)的發(fā)展中占據(jù)重要的地位，但被稱為“無形的手”的市場的導(dǎo)向作用也是不可忽略的。
“我擔(dān)心的是什么呢？不是政策的問題，是沒有好的整車產(chǎn)品的問題。供應(yīng)鏈基本能支持做一款放量的產(chǎn)品，關(guān)鍵是汽車廠能不能把你的市場定位準(zhǔn)確，這是很最重要的?！弊笱影蔡孤实恼f出了自己的擔(dān)憂。
產(chǎn)銷量近2000萬的中國市場著實十分大，究竟什么樣的產(chǎn)品才能符合市場的定位？“我認(rèn)為做的產(chǎn)品首先是要以市場為導(dǎo)向，而且要有自己核心的東西”，河北御捷車業(yè)有限公司董事長張立平向騰訊汽車表示。
在張立平看來，開發(fā)的車型首先要切合中國市場客戶的需求，在保障安全性的前提下，續(xù)航里程要好，性價比要高，只要這樣才能稱得上是一款好的產(chǎn)品，才能得到消費者的信賴。
“我覺得，如果能夠出現(xiàn)一些非常受市場歡迎的、價格能夠被接受的產(chǎn)品，可能還不止50萬輛?！弊笱影踩缡钦f。
