近日，工業(yè)和信息化部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況》。經(jīng)審核，2016年和2017年119家新能源汽車企業(yè)應(yīng)清算補貼資金約189.7億元，其中涉及2016年的補貼款超過100億元，2017年則相應(yīng)減少至67億元左右。
宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車等上市車企近兩年補助資金居前。同時近兩年有6.9757萬輛車不符合補貼要求被核減，江淮、北汽、廣汽、長城、吉利等企業(yè)均有1000輛以上車輛被核減。需要注意的是，2017年首批申請的車輛中，近三成未通過審核。
整體情況看，2016年全年，國家針對當(dāng)年生產(chǎn)的新能源車共開展了三批補貼，企業(yè)申報補貼的車型達標率達到96%，補貼金額達到411.6億元。這意味著，2016年新能源車補貼，平均單車補貼額度是14.77萬元。其中客車和專用車是拿補貼效率較高的。
2016年新能源車的補貼通過率相對較好，3批通過率都是相對超過90%的較高水平。值得注意的是，2017年第一批申報推廣數(shù)為23.0616萬輛，最終符合補貼要求的車型為16.1667萬輛。2017年只有70%獲得補貼，三成申補車型被核減，通過率相對2016年大幅降低。核減原因主要包括車型部分參數(shù)與公告不一致；車型未進推薦目錄；行駛里程不足2萬公里；行駛證注冊日期不在規(guī)定時間內(nèi)；未接入國家監(jiān)管平臺；企業(yè)填報推薦目錄批次有誤等。其中，2017年被核減的車輛最主要的原因是未接入國家監(jiān)管平臺。
目前，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)到了逐步擺脫政府扶持、獨立上路的關(guān)鍵時刻。相關(guān)部門負責(zé)人指出，在新能源汽車財政補貼退坡以后，要研究相應(yīng)的政策措施，建立一種長期的經(jīng)營機制，朝著健康發(fā)展的方向邁進。
