無論是商用車還是乘用車，剎車方式都是用戶購買時不得不考慮的部分。而關于究竟是盤剎更勝一籌，還是鼓剎霸氣外露的爭論一直從未停止。
有些網友頗有微詞的鼓吹氣壓盤式制動器的主要性能完勝傳統(tǒng)的鼓式制動器，其實這并不是絕對的，還需要理性的看待。
本文我們就來一起探討一下兩者各具什么優(yōu)勢，以及為何多數卡車采用鼓式剎車方式。
工作原理存在差異
鼓、盤兩種剎車技術均誕生于19世紀末，嚴格來說鼓式剎車要比盤式早幾年，但兩種剎車方式的工作原理卻完全不同。
鼓式制動原理：
鼓式剎車簡單點說是由制動油泵、活塞、剎車片和鼓室組成，剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞，對兩片半月形的制動蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內壁，靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。
工作原理可以很形象地用一只杯子來形容。剎車鼓就像杯子，當您將五個手指伸入旋轉的杯子時，手指就是剎車片，只要您將五指向外一張，摩擦杯子內壁，杯子就會停止旋轉。
盤式制動原理：
盤式制動器是由氣壓作為動力源，主要零部件有制動盤、氣室、制動鉗、氣管等。制動盤用鑄鐵或合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。
氣室固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，氣室的活塞受氣管輸送來的氣壓作用，推動摩擦片向制動盤發(fā)生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，達到減速剎車的作用。
優(yōu)劣對比各有優(yōu)劣
1、制動力度
從制動力度來說，鼓式的剎車力度要遠遠大于盤式，并不是因為鼓剎技術更先進，而是由于它固有的結構特性所決定的。
在鼓式制動系統(tǒng)里，有一個外觀像鼓狀的金屬物體，這是鼓式制動的核心部件，鼓剎也因此而得名。這個制動鼓和車輪固定在一起，并于車輪保持同步運動。
在制動鼓內設置了兩組制動蹄片，在我們踩下制動踏板的時候，駕駛員的力量會傳遞給制動蹄片，頂動兩邊的半圓弧狀U形制動蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動蹄片緊壓在制動鼓上。此時制動鼓與制動蹄片之間會發(fā)生強烈的摩擦從而起到制動效果。
盤式的制動必須依賴真空助力裝置，與鼓剎包裹在內不同，盤剎的制動部件我們從外觀上就能直觀的看到，它會隨著車輪的運動而運動并于車輪保持同步，相當于鼓剎中的剎車鼓。正常狀態(tài)下，剎車卡鉗懸浮在剎車盤上，二者之間并不會產生摩擦力。
當我們踩下制動踏板的時候，液壓裝置將這個力量傳遞給制動卡鉗，并使剎車卡鉗緊緊夾住剎車盤，通過剎車盤和剎車卡鉗之間相互摩擦產生的摩擦力來實現制動的目的。
這種制動裝置無法自己產生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效制動力的，它必須要通過真空助力裝置的輔助，才能產生足夠的制動力。
2、散熱性能
不過盤式剎車在許多方面要優(yōu)于鼓式剎車，否則也不會目前在大量新車型上采用，只不過這些好處不是體現在制動力上，而是在其他方面。
鼓剎由于是在密閉空間里因此它的散熱性不是很好。在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。
而盤式的制動盤是直接裸露在空氣中，散熱性比較好，在制動過程中所產生的熱量會及時的被風散掉。
另外還有一種通風盤式剎車，是在兩塊剎車盤之間預留出一個空隙，使氣流在空隙中穿過，有些通風盤還在盤面上鉆出許多圓形通風孔，或是在盤面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔，通風盤式剎車利用風流作用，其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。
3、排水性能
排水性是盤剎優(yōu)于鼓剎的另一個特性，當有水進入制動系統(tǒng)時，對于制動性能的影響顯而易見，如果這些水無法及時排出，制動性能將大幅度下降。從結構可以看出，鼓式剎車這種密閉的設計，顯然不如盤式剎車那樣有利于排水。
盤剎在制動線性方面也明顯優(yōu)于鼓剎，在剎車時會使人感覺到整個過程非常平順，乘坐的舒適性也好，并且它還可以與電控系統(tǒng)配合來實現車輛的主動安全控制。
另外由于盤剎的結構是裸露在空氣中的，因此剎車磨損的細屑不會沉積在制動盤上，巨大的離心力會將灰塵等污染物拋出維持一定的清潔。
4、經濟成本
鼓式剎車最先用于制動系統(tǒng)，制造技術相對更加成熟，所以在成本方面要由于盤式剎車。盤剎的制動盤片質量需要提升，制動卡鉗數量，活塞數量，制動皮等部件所耗費的成本與鼓剎不可等量齊觀。
鼓式剎車多用重卡
單從制動系統(tǒng)的制動力度來說，鼓剎要比盤剎更大，這也是為何多數重型商用車采用鼓剎方式，而不可能采用盤剎的原因之一。
盤剎產生的制動力，根本無法滿足這些載重幾十噸大家伙的制動需求。在遇到如連續(xù)下坡的特殊路段時，需要持續(xù)的剎車，如果采用盤剎可能會因制動鉗用力過大對制動盤造成損壞，進而導致剎車故障。
但鼓式剎車的低散熱性也會在這個時候展現出來，連續(xù)的制動會使摩擦溫度不斷升高，容易造成熱衰減，性能急劇下降。所以許多司機都會通過往剎車系統(tǒng)上淋水來達到降溫的目的。
另一個鼓剎在商用車領域廣泛應用的原因，還是應為鼓剎制動系統(tǒng)的成本要低于盤剎，特別是高出勤率的物流行業(yè)，幾乎每天卡車都奔走在公路上，對于剎車部件的磨損速度顯而易見，如果頻繁的更換所帶來的維護成本也著實讓司機們難以接受。
通過鼓剎和盤剎的特性對比可以看出，其實盤剎和鼓剎各有各的優(yōu)勢的。
從制造成本，散熱性能，制動力各方面來說，盤剎還無法完全取代鼓剎，不過怎么樣去選擇還是根據自身的情況和需要，基于制動恒定方面的巨大優(yōu)勢，盤剎已經成為乘用車主要的制動方式。
而對于制動力度更強勁的鼓式制動，則更多應用在重型商用車領域。
