為完成雙積分政策的要求，外資車企則必須要進行進口產(chǎn)品結構的調整，以導入小排量、混合動力和柴油版車型為主，滿足平均油耗要求。為此，傳統(tǒng)主機廠或在短期內(nèi)引入PHEV車型，并在中長期引入純電動車型。
雙積分管理辦法延后實行的消息已正式確認，不過，這一結果卻并未完全緩解外資車企對完成雙積分政策的擔憂。
根據(jù)海關統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年上半年乘用車進口量達到56.6萬輛，環(huán)比增長21.9%，以奔馳、寶馬、雷克薩斯品牌位列前三甲。從外資車企在華銷售的進口車型及銷量來分析，即便雙積分政策進行調整，仍有部分外資車企需面臨較大的積分壓力。
為此，想要解決當下的燃眉之急，他們不得不兵行險著。為完成雙積分政策的要求，外資車企則必須要進行進口產(chǎn)品結構的調整，以導入小排量、混合動力和柴油版車型為主，滿足平均油耗要求。
此外，為順應產(chǎn)業(yè)導向，需盡快培育新能源汽車市場，傳統(tǒng)主機廠或在短期內(nèi)引入PHEV車型，并在中長期引入純電動車型。隨著進口產(chǎn)品結構的調整，未來進口新能源乘用車市場預計將會加速啟動，成為市場重要增量。
與此同時，外資車企還需要緩解國內(nèi)合資企業(yè)的雙積分壓力，加速進口新能源車型的國產(chǎn)化，或是謀求新的合資伙伴實現(xiàn)積分交易。不過，有時候遠水解不了近渴，一些進口傳統(tǒng)汽車價格昂貴，利潤較高，放棄或者減少進口會心有不甘，考慮到總體進口數(shù)額并不為多，他們正在制定暗度陳倉計劃。
根據(jù)工信部《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》的要求，對中華人民共和國境內(nèi)的傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)或者進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設定新能源汽車積分比例要求。
雙積分政策還要求，中華人民共和國境內(nèi)的乘用車年度生產(chǎn)或者進口量少于2000輛，并且生產(chǎn)、研發(fā)、運營保持獨立的小規(guī)模企業(yè)，可放寬其平均燃料消耗量的達標要求。并且，未獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權的進口乘用車供應企業(yè)，也按照小規(guī)模企業(yè)進行管理。
也就是說，這類外國品牌進口汽車通過平行進口的方式（實際上已經(jīng)不是平行進口），以未獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權的進口乘用車供應企業(yè)作為核算主體，按照小規(guī)模企業(yè)進行管理，從而免除對這些車輛的雙積分政策要求。
