九月和十月，被稱為“金九銀十”季節(jié)，由于種種原因，人們在消費、投資等費用支出明顯增加，這兩個月，也成為了各大車企沖擊年銷目標的關鍵時期，優(yōu)惠力度也明顯加大，每每到這時，作為汽車媒體最關心就莫過于各大車企在“金九銀十”時期的銷量數(shù)據了，近期，各大車企的數(shù)據也逐漸公布，我們也為大家盤點了日系、美系、韓系、自主幾家以公布數(shù)據的代表性車企銷量數(shù)據，它們的共同點都迎來大幅增長，下面，我們就來一一細看。
據最新數(shù)據顯示，東風日產9月終端銷量106,134輛，同比增長14.3%，創(chuàng)歷史同期最佳，今年1-9月累計完成銷量750,967輛，同比增長8.7%，向全年銷量目標的達成更進一步。
具體車型來看，軒逸和天籟9月終端銷售達到55015輛，同比增長11.1%，其中，軒逸銷量再次突破40000輛大關，同比增長10%，有望問鼎9月的轎車市場冠軍寶座，中高級轎車天籟9月終端銷售12326輛，同比增長高達92.4%。
以奇駿、逍客為代表的SUV陣營，9月終端銷量為38,774輛同比增長26.1%，其中奇駿與逍客雙雙破萬，而于7月份上市的全新小型SUV勁客批發(fā)銷售超過8000輛，環(huán)比增長129.8%，成為東風日產SUV陣營又一頂梁柱。
東風日產能夠穩(wěn)定持續(xù)的增長，除了“金九銀十”的環(huán)境背后，其實和東風日產堅持踐行的“YOUNG NISSAN”的年輕化戰(zhàn)略有關。眾所周知，現(xiàn)在年輕人已經成為市場上的消費主力，在比對手更早向年輕化轉型的東風日產，現(xiàn)在也正式開始收獲的季節(jié)。
一汽豐田9月份銷售6.3萬輛，同比增長14%，刷新了銷量記錄，今年1-9月，一汽豐田累計銷量已經突破52.6萬輛，完成全年目標的79%，同時自進入國內以來，一汽豐田累計銷量也已突破600萬輛大關。
具體來看，全球第一大神車卡羅拉9月收獲銷量超過3萬輛，成為一汽豐田銷量最大的貢獻者，入門家轎威馳家族銷量也持續(xù)上升達到1.1萬輛，此外RAV4榮放、皇冠、普銳斯組成的16萬級以上中高端車系貢獻了9月三分之一的銷量。
今年是一汽豐田“三年構造改革”的最后一年。明年6月，一汽豐田導入TNGA豐巢概念的新工廠將建成投產，第一款車型為小型SUV——C-HR，同時新一代皇冠和亞洲龍也即將引入，而RAV4、普銳斯、卡羅拉也都將基于TNGA平臺進行換代，根據一汽豐田規(guī)劃，到2020年推出至少15款TNGA新車，因此從明年開始，一汽豐田將進入一個增速爆發(fā)期。
美系方面，上汽通用汽車別克品牌9月銷售111,437輛，今年1-9月，別克品牌累計銷售856,087輛，勢頭依舊正猛。
其中，在高端MPV市場占據霸主的地位別克新一代GL8銷售13,898輛，再創(chuàng)單月歷史銷量新高，今年1-9月，別克品牌累計銷售856,087輛，同比增長88%，在20萬以上MPV市場銷量占比超過六成。其中，別克GL8 25萬以上車型銷量占比達到70%以上，30萬以上車型占比近50%，GL8 Avenir更是供不應求，可見其在高端MPV市場的地位依然無人可撼動。SUV方面，別克昂科威前三季度共銷售172,826輛，繼續(xù)保持市場領先地位。
轎車方面，全新一代君越繼續(xù)表現(xiàn)強勁，以68,488輛累計銷量實現(xiàn)同比增長38.4%。而剛剛上市不久的全新一代別克君威市場表現(xiàn)穩(wěn)健攀升，上市兩個多月銷售近18,000輛。運動型家轎威朗9月銷售18,222臺。同期累計銷量124,926輛，別克英朗累計售出306,541輛，多次摘得轎車市場月銷量冠軍。
北京現(xiàn)代9月銷量8.5萬輛，環(huán)比大漲60.4%，這也是繼6月以來，北京現(xiàn)代連續(xù)4月迎來四連漲，這也意味著經歷寒潮后現(xiàn)代在國內開始回暖。
從車型上看，北京現(xiàn)代細分市場全面開花，小型、緊湊型家轎、中型轎車以及SUV均有產品銷量破萬。其中領動銷量為14902輛，與悅納合力貢獻2.4萬輛，成為北京現(xiàn)代最大功臣之一，而隨著全新瑞納憑借4.99-7.39萬元的超低價格和超高性價比入市，北京現(xiàn)代在家轎市場將有著更為令人期待的驚艷表現(xiàn)。中型轎車名圖依然延續(xù)月銷過萬的勢頭，達到15181輛；SUV方面，在全新途勝17619輛的帶動下，SUV家族累計銷量27901輛。
四連漲的背后，是北京現(xiàn)代以價格和智能化的雙重優(yōu)勢，回歸性價比本源帶來的爆發(fā)力。9月上市的全新瑞納，在同級中首度搭載智能網聯(lián)系統(tǒng)，堪稱一款“會說話的車“，全新索納塔則創(chuàng)造了業(yè)界標桿的中型車保養(yǎng)政策，在原有“5年10萬公里整車保修”政策基礎上，追加“五年十萬公里免費保養(yǎng)”重磅政策，給予消費者最具誠意的售后政策，為消費者減少購車后的使用成本及后顧之憂，進一步提升了全新索納塔的競爭力。此外，發(fā)布不久的J.D.Power中國新車質量研究報告中，北京現(xiàn)代一舉拿下第一名，出色的新車質量穩(wěn)定性也為銷量的增長做了背書，畢竟質量口碑很不錯。
9月份，吉利汽車總銷量為108872輛，同比增長42%，創(chuàng)造了歷史最高銷量紀錄，1-9月，吉利汽車總銷量已達827108輛，同比增長80%，目前已完成110萬輛銷量目標的75%，完成年度銷量目標幾乎已無懸念。
其中，博越、新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、新遠景、遠景SUV六款主力車銷量均過萬輛，博越、帝豪GS、帝豪GL月銷量均再創(chuàng)新高。
具體來看，轎車部分，新帝豪再次回歸到兩萬陣營，達到23770輛，同比增幅為13%；吉利另一功臣新遠景在9月份也有著11192輛的喜人表現(xiàn)，1~9月累計銷量超過10萬輛，繼續(xù)領跑自主品牌入門級家轎細分市場；此外，A+級精品家轎帝豪GL創(chuàng)下新高，交出12091輛的漂亮答卷，1-9月份累計銷量超過8萬輛，而中高級轎車博瑞，表現(xiàn)穩(wěn)定，售出3828輛，繼續(xù)扛起了自主品牌中高級車的銷量大旗。
SUV方面同樣看點頗多，市場中絕對的網紅SUV博越銷量達到26317輛，同比增長87%，創(chuàng)造歷史最佳紀錄，這也是博越連續(xù)10個月銷量突破2萬輛，而隨著產能進一步的釋放，未來表現(xiàn)更加令人期待。主打入門家用緊湊級SUV遠景SUV銷量同樣破萬，今年已累計售出87571輛，成為8萬級SUV的代表車型；另一跨界SUV帝豪GS銷量同樣創(chuàng)造歷史新高，收獲14007輛，同比增幅達到64.3%，1-9月份累計銷量98184輛，很快就能完成年銷10萬輛的成績，成為最成功的跨界車型之一。三款SUV產品的總銷量即達到50425輛，在當月總銷量中占比46%
在所有自主品牌中，吉利無疑是發(fā)展最為均衡的車企，轎車、SUV均全面飄紅，每一款產品都能成為銷量的擔當，近兩年，吉利的爆發(fā)與幾年前的厚積薄發(fā)不無關系，收購沃爾沃為吉利帶去了一套國際標準造車體系和先進的技術，成功進入3.0時代后的吉利無論是在新車設計、制造、底盤調教、行駛質感、車輛品質、安全性等方面都突飛猛進，在市場中收獲了優(yōu)秀的口碑，同時卻也依舊保持了自主品牌出色的性價比優(yōu)勢。
與吉利汽車一樣，上汽乘用車9月銷量也創(chuàng)了歷史新高，月銷達到50028輛，同比猛增41.65%，表現(xiàn)非常迅猛。
其中，互聯(lián)網SUV榮威RX5人氣持續(xù)攀升，銷量達25066輛，同比增長82.28%，今年1-9月累計銷量已達16.4萬輛。在獲得市場佳績的同時，榮威品牌還榮獲J.D.Power可靠性排行中國品牌第一，并成為G-Mark全球設計大獎唯一中國汽車品牌。如此殊榮不僅是對上汽乘用車產品品質、設計的肯定，也是中國品牌的驕傲。此外RX家族的最新SUV榮威RX3也于近期在上汽鄭州工廠下線，并宣布于11月正式上市，屆時上汽榮威的互聯(lián)網汽車陣營將進一步壯大。
9月份長城汽車月銷再破10萬大關，達到102037輛，環(huán)比勁增39%。哈弗SUV家族共銷量77755輛，高端品牌WEY兩款車型累計銷量也突破萬輛。
具體來看，哈弗H6依舊是長城最重要的銷量支柱，9月收獲45161輛，占據月總銷量的一半份額，已經累計54個月占據SUV銷量冠軍位置；細分車型哈弗M6也收獲了6790輛的喜人成績；小型SUV哈弗H2成為第二支柱，收獲16351輛；中型SUV哈弗H7和入門級小型SUV哈弗H1及硬派SUV哈弗H5則分別售出3783、1422、2000輛。
高端車型方面，哈弗H8、H9分別695、1373輛，表現(xiàn)穩(wěn)定，WEY品牌則成為另一大看點，其中VV7繼續(xù)突破7千輛大關，達到7444輛；VV5上市不久也收獲了4569輛，前景可期。
除此之外，皮卡車型也為長城的銷量作出了不小的貢獻，9月風駿家族累計銷量11317輛。
