自打新能源汽車一詞出現(xiàn)之后，新能源汽車一直都是我們國家重點扶持的項目。似乎新能源汽車會終有一日，與高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購成為中國新五大發(fā)明。而最新發(fā)布的《2017年1~8月全球新能源乘用車銷量》，則是中國新能源汽車的一份優(yōu)秀的成績單。也許？不妨先讓我們看看再說。
（來源電動汽車資源網(wǎng)）
在8月新能源車型銷量中，前十車型有6款是自主品牌，其中北汽EC系列、知豆D2、比亞迪宋DM占據(jù)了前三的位置。而在1-8月全球銷量中，由于受到上半年市場不景氣的影響，前三車型都是新能源車中的老將。豐田普銳斯1-8月累計銷售35109臺，位居第一；日產(chǎn)聆風銷售了33455臺，排在第二位；排在第三的是特斯拉Model S，1-8月累計銷售31630臺。排在第4-10位的新能源乘用車分別為：北汽EC系列（28733臺）、特斯拉Model X（27528臺）、知豆D2（27507臺）、雷諾Zoe（21859臺）、寶馬i3（20531臺）、雪佛蘭Volt（17444臺）、比亞迪宋DM（16101臺）。
而2017年1-8月全球新能源乘用累計銷量排在前十的車企分別為：特斯拉（59263臺）、比亞迪（57288臺）、寶馬（55683臺）、北汽（44227臺）、日產(chǎn)（36728臺）、雪佛蘭（35162臺）、豐田（32162臺）、知豆（27532臺）、雷諾（26519臺）、大眾（23226臺）。其中則有三家自主品牌在內(nèi)，單從數(shù)據(jù)上看這是可喜可賀的事情。而事實并不這簡單，在高銷量這個海平面之下是岌岌可危的中國新能源隱患。
自主新能源汽車之所以會有如此高的銷量，在小么看來無非就是以下二點：
1.把新能源車型變成剛需
對于北京、上海這樣汽車牌照異常稀缺的城市，新能源汽車獨享免費牌照政策，也就變成了這類城市消費者的剛需。在車主經(jīng)過一年半載的搖號不成功之后，新能源汽車變成了他們唯一的希望。而價格較為平民的自主品牌，肯定搶占了絕大多數(shù)的市場。
2.政府對于新能源汽車的各種補貼
不僅僅對于生產(chǎn)新能源汽車的廠家進行補貼，同時也對使用新能源汽車的租賃公司進行補貼。知豆D2就是這種的代表，曾在今年3月份就有知豆1元租體驗活動。分時租賃公司也大量的消化了新能源車型，為銷量增長做出了貢獻。
其實我們也可以把這兩點歸結(jié)成一點，國家通過強力的政策改變了市場。在自主新能源汽車產(chǎn)品力不敵國外品牌的情況下，促進了新能源的發(fā)展。不，準確說其實是新能源汽車的銷量。這一點無疑讓我想到大躍進時代，人們砸鍋賣鐵只為了產(chǎn)量數(shù)據(jù)的提高，而從來沒有解決根本的問題。目前的新能源汽車也是如此，高銷量的背后還有許多問題。
1.產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展沒有完善
新能源汽車的產(chǎn)量在逐漸擴大，而在能源方面等上游、電池回收等下游處理沒有跟上發(fā)展。電動車多了，用電量自然是快速增長。我國的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)里，石化能源約占70%，可再生能源等非石化能源約占30%。目前電動車實際只能起到30%的零排放。其次電池回收的等下游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跟不上上游發(fā)展的速度，一旦供不應求就會降低電池回收的品質(zhì)，電池污染的概率也會增大。
2. 消費者的很多剛需仍然沒有解決
也許國家能解決牌照問題，但解決不了續(xù)航里程、做工品質(zhì)、用車成本、耐用性等問題。而這還只是對于個人消費者來說，如果是商用消費人群呢？他們的要求更高，為什么現(xiàn)在很多高速公路上仍然是柴油卡車，因為售價低、成本低，而且還能解決新能源車解決不了的續(xù)航里程、功率的剛需。（國內(nèi)其實有不少新能源卡車，但都沒有被廣泛接受）不要忘記了商用車的排放不比乘用車要少。
3. 新能源汽車離真正的市場化還有一定距離
上文說了新能源汽車開始逐漸成為了剛需，前不久的“國內(nèi)將禁售純?nèi)加蛙嚒币脖砻髁诉@種趨勢。在這樣一個大趨勢下，國內(nèi)的自主品牌還會好好發(fā)展技術(shù)嗎？反正以后只能賣新能源車，你不到我這買，只能高價去其他地方買。而且車企還有補貼，不愁沒錢賺。如果以后車企被國家養(yǎng)刁了，抱著這種心態(tài)還會好好發(fā)展技術(shù)嗎？而國家難道一直補貼這么多嗎？
全面實現(xiàn)零排放是個偉大的任務，也是艱難的任務。不可能一蹴而就、一步登天，“大躍進”不應該出現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)鏈完善、消費者剛需、良性市場競爭都是擺在我們眼前的問題。我相信新能源汽車一定會取代傳統(tǒng)燃油車，可“全球電動車銷量前十，中國占五”這個成績似乎來得早了一些。
