根據(jù)英國《金融時報》研究服務(wù)部門 《投資參考》的最新調(diào)查，盡管目前本土品牌仍主導中國電動汽車市場，但未來可不見得如此。
由于中國政府鼓勵發(fā)展電動汽車行業(yè)而引發(fā)的“淘金熱”，或?qū)е滦袠I(yè)大洗牌。目前在電動汽車市場上領(lǐng)跑的品牌，未來恐怕將在市場上落后。
根據(jù)英國《金融時報》研究服務(wù)部門 《投資參考》的最新調(diào)查，目前業(yè)內(nèi)銷售領(lǐng)先的企業(yè)中，只有深圳的比亞迪躋身于最受消費者青睞的電動汽車品牌。 盡管許多國外汽車制造公司仍在研發(fā)技術(shù)，且大多數(shù)尚未開始在中國銷售，受訪者仍然對他們抱有壓倒性的偏好（我們的調(diào)查不包括高度概念、由技術(shù)支持的新創(chuàng)公司，如Nio ，Byton和Xpeng）。
搶在中國政府將對汽車制造商實行電動汽車配額制之前，外國汽車制造商陸續(xù)宣布將在中國這個全球最大的汽車市場加大投資電動汽車。從明年開始，生產(chǎn)量在一定規(guī)模以上的汽車制造商將被要求生產(chǎn)一定量的電動汽車，配額比例從10%開始。 外國公司正在與中國當?shù)氐碾妱悠嚿a(chǎn)商合作以實現(xiàn)此配額，同時，也會根據(jù)現(xiàn)有的合資企業(yè)制定電動汽車生產(chǎn)的長期投資計劃。
隨著更多工廠會投入到生產(chǎn)、以及政府重新調(diào)整補貼以鼓勵更高質(zhì)量的汽車生產(chǎn)，我們認為目前的市場領(lǐng)導品牌將難以保持領(lǐng)先。
中國電動汽車是一個小而迅速增長的市場。 去年，中國純電池驅(qū)動汽車或插電式混合動力電動汽車的銷量增長了69.2％，達到55.6萬輛，約占全球總銷量的一半。
為了治理污染以及在發(fā)展綠色行業(yè)，中國政府自2013年起一直通過中央和地方補貼支持國內(nèi)電動汽車行業(yè)。
在我們此次調(diào)查中，在未來12個月內(nèi)需要購買汽車的人，有超過90％表示會考慮選擇電動汽車，而55％的人表示會如此選擇，最重要是考量到環(huán)境保護。我們懷疑背后真正的動機其實是政府的補貼。真正的需求或許會在2020年出現(xiàn)，到時消費者補貼將被完全取消。
在三線城市，9.4％的受訪者認為補貼是購買新能源汽車的第二重要考慮因素。對于一線城市居民來說，獲得車牌的難易程度（10.4％）是一個重要因素。
