我國(guó)汽車零部件企業(yè)由于很多企業(yè)規(guī)模小，無法獲得規(guī)模效益，使得汽車零部件企業(yè)無力進(jìn)行技術(shù)改造，或因?yàn)樾庐a(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，中國(guó)汽車零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。在阻礙自身發(fā)展的同時(shí)也阻礙了整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。零部件生產(chǎn)發(fā)展落后，是中國(guó)汽車配件發(fā)展難的根本原因。
另外，無論是原材料采購、在制品過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務(wù)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì)；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。由于基本沒有研發(fā)成本投入，中國(guó)整車的總成本中直接采購的成本比例一般都高于60％，部分廠商甚至達(dá)到80％，因此，整車降價(jià)的壓力將直接轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，整車降價(jià)有一半以上的貢獻(xiàn)度來自于汽車零部件行業(yè)。我們從兩個(gè)維度來分析整車競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)嫁的壓力對(duì)零部件行業(yè)產(chǎn)生的影響。
行業(yè)的整體效率。中國(guó)汽車零部件工業(yè)仍然是勞動(dòng)力密集型工業(yè)。雖然中國(guó)擁有豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力資源，但是管理水平低下抵消了中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車零部件行業(yè)的平均生產(chǎn)效率與國(guó)際先進(jìn)水平的差距比整車行業(yè)的差距還大。
行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。競(jìng)爭(zhēng)的壓力將可能導(dǎo)致行業(yè)結(jié)構(gòu)在3個(gè)方面的調(diào)整：第一,外商獨(dú)資和中外合資企業(yè)將占據(jù)更高的市場(chǎng)份額，他們除滿足國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的零部件市場(chǎng)需求外，還是出口國(guó)外OEM市場(chǎng)的主力軍；第二,以三大整車集團(tuán)為代表的集團(tuán)內(nèi)部采購的傳統(tǒng)模式將逐步被打破，尤其是后進(jìn)入中國(guó)的整車合資廠商將在全國(guó)范圍內(nèi)尋找最佳供應(yīng)商。第三，成為集成商和零件專業(yè)廠商是國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的兩個(gè)主要發(fā)展方向，這將導(dǎo)致中國(guó)零部件供應(yīng)商的供應(yīng)層級(jí)逐步明晰，既無集成能力，也不能發(fā)揮專業(yè)性的公司將面臨困境。
從上述三個(gè)方面的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)看，汽車零部件行業(yè)的確會(huì)面臨洗牌，但這肯定是一個(gè)逐步發(fā)展的漸進(jìn)過程，供求關(guān)系的變化將會(huì)隨時(shí)影響進(jìn)程的速度。
現(xiàn)在的難題是，政府將通過何種經(jīng)濟(jì)手段和管理技巧來激勵(lì)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展？諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外裙帶式的配套格局將如何沖破？加入世貿(mào)組織后的KD潮涌將如何去應(yīng)對(duì)？看來中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于政府有效的宏觀引導(dǎo)。
