筆者近日走訪(fǎng)重慶幾家零部件企業(yè)，感受到了中國(guó)零部件企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)以及全球汽車(chē)供應(yīng)鏈中的生命力。
重慶杜克高壓密封件公司、重慶中意減振器廠(chǎng)、重慶卡福汽車(chē)制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司、重慶超力高科技有限公司等企業(yè)的車(chē)間都滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，有的甚至委婉地將訂單拒之門(mén)外?！拔覀儗?shí)在做不過(guò)來(lái)”，“我們不再開(kāi)發(fā)大客戶(hù)”，這樣的話(huà)不絕于耳。正是基于這樣的情況，一些零部件企業(yè)已經(jīng)在選擇客戶(hù)?！拔覀儸F(xiàn)在盡量與信譽(yù)和前景比較好的企業(yè)合作，對(duì)于利潤(rùn)較低的微型車(chē)零部件產(chǎn)品，我們?cè)谥饾u減少份額?！蹦称髽I(yè)的總經(jīng)理如是說(shuō)。
不僅僅是供不應(yīng)求。中國(guó)部分本土零部件企業(yè)就在這一兩年內(nèi)大大改善了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。其主要表現(xiàn)是利潤(rùn)更高的轎車(chē)零部件產(chǎn)品份額大幅增加。2006年，重慶中意減振器廠(chǎng)轎車(chē)減振器銷(xiāo)售收入的比重從2005年的10%上升到36%。從前只做商用車(chē)轉(zhuǎn)向設(shè)備的重慶卡福，去年一舉投入3000余萬(wàn)元，引進(jìn)國(guó)外全套裝備并新建乘用車(chē)零部件產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)。隨后，力帆、重慶慶鈴、上汽通用五菱等整車(chē)企業(yè)選擇了重慶卡福的產(chǎn)品。
重慶僅是中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)比較集中的城市之一，而中意、卡福只是中國(guó)本土零部件企業(yè)蕓蕓眾生中的兩個(gè)。中意、卡福等中國(guó)眾多本土零部件企業(yè)共同面對(duì)著自主品牌轎車(chē)迅速發(fā)展的形勢(shì)，這個(gè)形勢(shì)是本土零部件企業(yè)開(kāi)拓轎車(chē)零部件產(chǎn)品市場(chǎng)的歷史性機(jī)遇。
事實(shí)上，向中國(guó)本土企業(yè)打開(kāi)大門(mén)的不僅僅是中國(guó)的采購(gòu)商。盡管日本等國(guó)的整車(chē)企業(yè)并不情愿把訂單交給中國(guó)零部件企業(yè)，但是他們發(fā)現(xiàn)不來(lái)中國(guó)采購(gòu)的后果不堪想象?！巴鈬?guó)很多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，不來(lái)中國(guó)采購(gòu)，就沒(méi)有希望?！币晃慌c跨國(guó)零部件企業(yè)接觸頗多的政府官員這樣表述跨國(guó)公司在成本重壓下的無(wú)奈。
事實(shí)正是如此。福特、PSA標(biāo)致、通用等跨國(guó)汽車(chē)公司都在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，同時(shí)，德?tīng)柛?、法雷奧等也在中國(guó)設(shè)立了采購(gòu)辦事處。
有新的跡象表明，合資以及外商獨(dú)資零部件企業(yè)在訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中并不完全具有優(yōu)勢(shì)。有人分析認(rèn)為，美國(guó)的零部件工廠(chǎng)進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)，其成本確實(shí)低于其在本土的工廠(chǎng)，但是卻高于中國(guó)本土零部件企業(yè)，因此，外國(guó)零部件公司來(lái)到中國(guó)和本土零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，并不一定能夠獲勝。
超力高科的故事證明了這個(gè)分析。超力高科高層管理人員告訴記者，超力高科已經(jīng)成為法雷奧的全球市場(chǎng)供應(yīng)商；進(jìn)入這個(gè)體系，必須達(dá)到其采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)；法雷奧在中國(guó)有幾家合資企業(yè)也一直在努力進(jìn)入這個(gè)體系，但始終沒(méi)有通過(guò)考核。
中意減振器廠(chǎng)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在減振器行業(yè)，外資企業(yè)不具有優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)，很多外資企業(yè)在交易的靈活性等方面大不如中國(guó)本土企業(yè)。因此，盡管外資企業(yè)從產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性等方面略高一籌，但并不受采購(gòu)商的歡迎，尤其是中國(guó)整車(chē)企業(yè)。
業(yè)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家指出：“2006年，‘本土零部件企業(yè)面臨邊緣化危險(xiǎn)’、‘外資企業(yè)把本土零部件企業(yè)擠到懸崖邊緣’等觀(guān)點(diǎn)甚囂塵上。2007年，中國(guó)本土零部件企業(yè)并沒(méi)有真的掉下懸崖，相反，其中大部分欣欣向榮?！?nbsp;
種種跡象表明中國(guó)本土零部件企業(yè)正在或者已經(jīng)突破前期瓶頸。然而，觀(guān)察人士認(rèn)為，本土零部件企業(yè)這一次轉(zhuǎn)危為安的主要原因是行業(yè)變遷和國(guó)際社會(huì)分工等外因。這次突破會(huì)為其帶來(lái)寬松的成長(zhǎng)環(huán)境，但這僅僅是一個(gè)開(kāi)始。在從小到大、從本土到國(guó)際、從弱到強(qiáng)、從低端到高端的過(guò)程中，還有諸多瓶頸等待中國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)自身的努力去突破。
