晨報(bào)訊（記者 劉曉林）國(guó)內(nèi)汽車業(yè)去年的最差成績(jī)單昨天由長(zhǎng)安汽車（000625）呈上：凈利潤(rùn)同比下滑82%，利潤(rùn)額不到2004年的零頭。這是國(guó)內(nèi)首份小排量車企的業(yè)績(jī)清單。
盡管有上海汽車、東風(fēng)汽車去年凈利潤(rùn)分別下滑44%和15%的年報(bào)在前，但長(zhǎng)安汽車2005年的收成還是讓人驚愕：每股收益由2004年的0.81元降到0.15元，凈利潤(rùn)由13億元急速縮至2.3億元，不到前一年的零頭。
對(duì)于超過10億元的利潤(rùn)下降，長(zhǎng)安汽車的解釋是，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇帶來了毛利率下降及期間費(fèi)用上升。對(duì)此，國(guó)泰君安證券分析師張欣給出了一個(gè)通俗的解釋：“就是降價(jià)?！眱H降價(jià)帶來的單車盈利能力降低就足以抵消長(zhǎng)安汽車去年63萬輛的可觀銷量。
在國(guó)家力推小排量車、油價(jià)上漲等主要因素作用下，“微車王”長(zhǎng)安汽車一直被業(yè)界看好。但在價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)、降價(jià)變成慣性的車市中，“叫好不叫座”已成為小排量車的普遍現(xiàn)狀。與其他類型轎車相比，小排量轎車的盈利狀況尤其不容樂觀。去年銷量增長(zhǎng)近10萬輛并借此進(jìn)入十大車企排名的奇瑞汽車，單車?yán)麧?rùn)僅500元，不得不面對(duì)利潤(rùn)由2004年的1.88億元降至2005年的9500萬元的現(xiàn)實(shí)。
不過，在張欣看來，這是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和供需關(guān)系導(dǎo)致的必然結(jié)果，而且這種價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是合理的，“只要廠商還在生產(chǎn)，汽車業(yè)都有利可圖，價(jià)格就有下調(diào)空間”。
同樣銷量大漲的一汽夏利(000927)和吉利汽車（0175.HK），截至目前還未公布業(yè)績(jī)，但張欣指出，利潤(rùn)下滑將是小排量車企的長(zhǎng)期總體趨勢(shì)。
