最新數(shù)據(jù)顯示，2003年全國轎車產(chǎn)銷量超過195萬輛。這個數(shù)字，甚至超過了2003年年初所有汽車業(yè)界的最高預(yù)計——180萬輛，增幅達(dá)到80％以上。而整個中國國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷量，已經(jīng)鐵定超過了400萬輛。2004年，國內(nèi)車市能否繼續(xù)演繹增長神話？
高速增長能否持續(xù)
汽車產(chǎn)銷能否維持30％的高增長？轎車產(chǎn)銷能否維持80％的增長神話？歲末年初，對中國汽車市場的種種預(yù)測紛至沓來。按照這樣的增長速度猜想，2004年國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷將達(dá)到520萬輛以上，轎車產(chǎn)銷將達(dá)到350萬輛以上。
雖然，外界對今后兩年中國汽車市場的持續(xù)高增長表示過擔(dān)憂，各主要汽車制造商也沒有像2003年年初一樣，發(fā)布驚人的產(chǎn)銷增長目標(biāo)，但考慮到經(jīng)濟(jì)的高增長、轎車消費的巨大潛力和慣性，樂觀派還是占據(jù)了上風(fēng)。
政策之手能否再現(xiàn)
2002年，被認(rèn)為是政策之手影響車市最深的一年，正是加入ＷＴＯ后的一系列政策出臺，帶動了國內(nèi)車市的快速發(fā)展。2004年年初，先后有兩大政策宣布將在年內(nèi)出臺：一是質(zhì)監(jiān)總局宣布將在汽車業(yè)率先引入召回制度，一是稅務(wù)總局表示將在適當(dāng)?shù)臅r候推行燃油稅。而千呼萬喚不出來的汽車產(chǎn)業(yè)政策，今年也將以嶄新面貌出現(xiàn)。業(yè)界普遍關(guān)心的汽車準(zhǔn)入的審批制、自主品牌汽車比例的要求、銷售渠道的“兩網(wǎng)分離”等，是否會有變化，政策出臺后能否配發(fā)相應(yīng)的有操作性的細(xì)則？汽車消費政策是否與產(chǎn)業(yè)政策合二為一？人們將拭目以待。
自主品牌能否崛起
發(fā)展自主品牌，培育自主開發(fā)能力，形成核心競爭力，不僅引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，也正在成為中國汽車企業(yè)的共識。
2004年，羽翼漸豐、致力于自主品牌發(fā)展的吉利、華晨、哈飛、長安、奇瑞等企業(yè)，將推出一批有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。上汽集團(tuán)、一汽、東風(fēng)打造自主品牌的步伐也在加快，轎車行業(yè)最具實力的合資企業(yè)將何去何從，今年能否掀起打造自主品牌的新高潮，關(guān)系到中國汽車工業(yè)的未來。而年初，中國概念車“鯤鵬”亮相北美國際車展，似乎也正昭示著自主品牌的美好前景。
業(yè)外資本能否走紅
汽車產(chǎn)業(yè)的高利潤，吸引了越來越多的外圍企業(yè)進(jìn)軍汽車。從家電企業(yè)科龍、手機制造商波導(dǎo)、電池大王比亞迪，到白酒巨子五糧液、煙草大王紅塔山，紛至沓來。
“汽車熱”引起了政府的高度關(guān)注，對中國汽車工業(yè)是否會重蹈巴西覆轍的擔(dān)憂，也不絕于耳。重復(fù)建設(shè)是耶非耶？有關(guān)部門應(yīng)該采取何種符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的手段加以調(diào)控？不得而知。但2004年，將是這些業(yè)外資本能否走紅汽車業(yè)的關(guān)鍵性一年。
中國汽車能否大量出口
奇瑞伊朗建廠，上汽集團(tuán)參股韓國大宇，中興走出國門，上海通用出口菲律賓，上海大眾出口澳大利亞……2003年，中國汽車走出國門的亮點不斷閃耀。2004年初，奇瑞700輛新車出口，一汽最大批量微型車出口，中國企業(yè)藍(lán)星欲收購韓國雙龍等，似乎預(yù)示著中國汽車將更大步地走出國門。中國制造的汽車能否大批量走出國門，不僅事關(guān)國家的“走出去”戰(zhàn)略，而且是成為汽車大國、汽車強國必須做好的功課。2004年如何走，我們也只能拭目以待。
整治是挑戰(zhàn)還是機遇
整治超載，解決城市交通擁堵，成為2003年年末的社會熱點問題。據(jù)了解，整治超載將成為今年全國道路交通主管部門的主要工作。這對載重車、改裝車企業(yè)究竟是挑戰(zhàn)還是機遇？短期內(nèi)，眾多車輛的閑置，正阻礙著商用車市場的發(fā)展。不過，如果堅持長效治理，如果我國載重車標(biāo)準(zhǔn)逐步與國外接軌，重卡市場將有望成為拉動商用車復(fù)蘇的亮點。而解決城市交通擁堵，將使更多的消費者加入私家車主的行列。
誰將成為中國“四汽”
三大集團(tuán)之外，長安將提前一年實現(xiàn)“三年再造一個長安”的目標(biāo)；北汽旗下的北京現(xiàn)代、北京吉普也在發(fā)力；廣汽豐田發(fā)動機項目獲得政府批準(zhǔn)，佳美轎車項目在等待審批，廣州本田今年產(chǎn)銷將達(dá)到20萬輛……
2003年，誰將成為中國“四汽”一下子成為汽車界關(guān)注的焦點。而當(dāng)?shù)氐拿襟w，似乎也加入了戰(zhàn)團(tuán)，不斷分析來，分析去。實際上，真正能與一汽、上汽、東風(fēng)平起平坐的，根本還沒有出現(xiàn)。那么，誰將最有希望成為中國“四汽”？2004年，一系列重大項目塵埃落定時，也只可能雛形初現(xiàn)。
誰來擔(dān)當(dāng)兼并重組的主角
歲末年初，格林柯爾入主亞星客車，藍(lán)星集團(tuán)提出收購韓國雙龍……非汽車企業(yè)通過收購重組進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，正進(jìn)入新一輪高潮。
兼并重組，這個2002年中國汽車工業(yè)發(fā)展的主題，能否在2004年再掀起新的高潮？是三大集團(tuán)，還是長安、廣汽等，抑或是其他非汽車企業(yè)，誰將擔(dān)當(dāng)兼并重組的主角？
車價整體降幅會否突破15％
轎車廠家投產(chǎn)計劃大幅增長，幾十款新車將排隊下線，今年車市競爭的白熱化程度可想而知。新年伊始，千里馬、賽歐、羚羊、長豐獵豹、進(jìn)口車等紛紛降價，降價這個車市“永恒的話題”，今年將給消費者帶來怎樣的驚喜？有分析認(rèn)為，新年伊始的降價，只能算是牛刀小試。真正的2004年第一次降價高潮，將在春節(jié)過后的市場低迷期出現(xiàn)。
有多少新車真正值得等待
豐田花冠、標(biāo)致307、本田ＣＲ－Ｖ、凱迪拉克、日產(chǎn)ＴＥＡＮＡ、大眾途安、新甲殼蟲……
2004年，到底有多少新車將上市，誰也沒有一個準(zhǔn)數(shù)。但可以肯定的是，競食者的大量增加，將使2004年新車的推出數(shù)量和頻率，遠(yuǎn)高于過去的2003年。有多少新車真正值得等待？只有消費者自己去找尋最后的答案了。
