2月25日，中航科工旗下東安動力發(fā)布公告：中航科工擬與東風(fēng)汽車組建合資公司。就在上汽成功聯(lián)姻南汽并走上正軌后，就在2008年兩會開幕前，中航科工附屬公司哈飛汽車將汽車業(yè)務(wù)交由東風(fēng)重組的計(jì)劃，無疑是國內(nèi)汽車界又一重頭好戲。
“千萬產(chǎn)銷熱”背后的冷思考
2008年伊始，就在業(yè)界都為“中國汽車產(chǎn)銷將超1000萬輛，并在某某年超過美國成為全球第一大汽車市場”而歡呼雀躍時，有人卻潑出了一瓢冷水：整個中國汽車一年的產(chǎn)銷量還不及某個國際汽車巨頭。比如：通用和豐田，2007年的產(chǎn)銷量均超過900萬輛，而中國整個汽車市場的產(chǎn)銷量離900萬輛還差一截。
如果刨去合資品牌汽車的產(chǎn)銷量，我國自主品牌全部的產(chǎn)銷量絕對比不過一個國際汽車集團(tuán)二線公司。就算是收購韓國雙龍和重組南汽、目前排名國內(nèi)第一的上汽集團(tuán)，以其2008年200萬輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)，在國際汽車市場上也免不了被兼并和重組的命運(yùn)。
汽車巨頭的合縱犬牙交錯
縱觀當(dāng)今世界汽車格局，已經(jīng)由以前比較穩(wěn)定的“6＋3”向“你中有我，我中有你”的“4＋X”轉(zhuǎn)變，形成歐洲、美國和亞洲三大板塊。作為亞洲板塊的新生力量、增長速度較快的中國汽車市場，則依然保持著“3＋X”的格局。
當(dāng)前，所有的跨國汽車巨頭已悉數(shù)進(jìn)入中國，意欲搶占即將到來的“全球第一大汽車市場”，與中國本土汽車公司形成“合縱”。除此之外，跨國公司還實(shí)行“中國＋1”戰(zhàn)略，即在經(jīng)營中國企業(yè)的同時，在中國周邊國家中尋找新的投資地點(diǎn)。如豐田在俄羅斯，本田在越南、印度，日產(chǎn)在印度，馬自達(dá)在泰國，鈴木在印度，通用在俄羅斯、印度，大眾在俄羅斯，戴姆勒-克萊斯勒在印度，寶馬在印度，雷諾在印度都規(guī)劃了新增或追加投資的項(xiàng)目。合縱之網(wǎng)已呈犬牙交錯之勢。
于此同時，國際汽車巨頭之間的卿卿我我、分分合合從未間斷過。比如，通用、福特、雷諾－日產(chǎn)間的三角戀；比如通用出售菲亞特、鈴木和金融公司GMAC的股份；福特把旗下的阿斯頓-馬丁汽車賣出后，捷豹、路虎則為印度塔塔購得；戴姆勒－奔馳拋出手中三菱汽車的股票，兼并克萊斯勒后又將其拋售。
中國汽車的自我救贖
目前，中國汽車市場排名前三位的國有大型汽車企業(yè)：上汽、一汽和東風(fēng)都有數(shù)目不等的合資品牌和自主品牌。我國去年新修訂的汽車產(chǎn)業(yè)政策中提出，要在2010年前形成三至四家年產(chǎn)量超過200萬輛的重點(diǎn)汽車企業(yè)。今年上汽在重組南汽、完成對羅孚品牌全面整合后提出產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)，意欲提前撞線；一汽在收編天汽后，提出了整體上市的目標(biāo)，意欲集中資金和優(yōu)勢資源繼續(xù)壯大，提出了170萬輛的目標(biāo)；東風(fēng)今年的產(chǎn)銷目標(biāo)為135萬輛，繼續(xù)穩(wěn)固行業(yè)前三的地位。
如果東風(fēng)能搶在PSA集團(tuán)之前順利牽手排在中國第十的哈飛，將有趕超一汽、坐二望一的希望。排在第二陣營的長安、北汽、廣汽和奇瑞今年均將產(chǎn)銷計(jì)劃定在了90萬輛至105萬輛之間，為爭奪最后一個名額，它們之間將展開一番激烈較量。
雖然目標(biāo)和遠(yuǎn)景相當(dāng)明確和美好，但，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然走在“危險(xiǎn)的邊緣”！
春秋戰(zhàn)國時代，為抗擊實(shí)力強(qiáng)大的秦國，蘇秦佩六國相印，主張“連橫”；而張儀在秦國游說推行“合縱”，以便對“連橫”的六國各個擊破，史稱“合縱連橫”。
要想不被跨國汽車巨頭“合縱”而遭致各個擊破，中國汽車企業(yè)之間的連橫將是必然趨勢！
有汽車專家預(yù)言，今年，我國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組將出現(xiàn)高潮。除了像上汽聯(lián)姻南汽、東風(fēng)牽手哈飛這樣的大型、中型和小型國有企業(yè)之間的重組外，中國汽車產(chǎn)業(yè)更需要進(jìn)行大型與大型之間的重組以及國有企業(yè)與民營企業(yè)之間的聯(lián)合。這種重組的源動力除了政府，我們更希望它來自于品牌、市場和利潤。
我們可以來幾個大膽的哥德巴赫猜想：如果上南合作后，再重組浙江幾家民營汽車企業(yè)、如果一汽聯(lián)合長安和河北的長城、中興、雙環(huán)等幾家SUV生產(chǎn)廠家、如果廣汽聯(lián)姻比亞迪、如果江淮汽車牽手奇瑞、安凱等等能夠得以實(shí)現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會是一種怎樣的未來？
政府應(yīng)對“連橫”有所為
在重組大潮中，不管是國有廠家還是民營企業(yè)，都應(yīng)審視現(xiàn)在、著眼未來、放眼世界。在這中間，政府應(yīng)發(fā)揮“企業(yè)孵化器”的作用，即為重組企業(yè)除了提供政策、稅收等方面的優(yōu)惠支持外，還應(yīng)整合各方優(yōu)勢資源，幫助其形成一個擁有“技術(shù)研發(fā)中心”、“零部件采購中心”和“人才信息中心”的“服務(wù)大廳”。在石油和鋼鐵等原材料和使用成本不斷上漲的情況下，此舉意在建立一個龐大的研發(fā)支撐體系，為“連橫”企業(yè)開發(fā)出價格低廉、節(jié)能環(huán)保、安全美觀的、類似“鳳凰”和“飛鴿”自行車一樣的國民車和世界知名的汽車品牌。
唯有如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能免遭合縱和出局，才能充分參與國際市場競爭，才能真正無愧于即將到來的“世界第一大汽車市場”的殊榮。
