一損俱損，一榮俱榮。在國內(nèi)，商用車零部件市場依附整車企業(yè)發(fā)展的依賴性越來越高，商用車市場持續(xù)下滑拖累相關業(yè)績表現(xiàn)。
日前，濰柴、威孚高科、渤?；钊?、西泵股份、西儀股份等汽車零部件上市公司相繼發(fā)布2012年業(yè)績快報，大部分商用車零部件配套公司2012年營業(yè)額與凈利潤出現(xiàn)大幅下滑甚至虧損。
窺斑見豹，這些實力相對雄厚的本土零部件企業(yè)都元氣大傷，國內(nèi)那些實力孱弱的零部件企業(yè)再遭此重創(chuàng)，很多企業(yè)的“生命”已經(jīng)岌岌可危。
在微增長環(huán)境下，商用車的精細化程度在不斷提高，對零部件的研發(fā)能力要求越來越高，以前靠低成本生存的汽車零部件企業(yè)將難以為繼，本土商用車零部件行業(yè)將迎來一次生存大洗牌。
一損俱損
2012年，商用車市場大幅下滑，受此影響上市零部件企業(yè)的年報無一例外地全體告負。
凈利潤下降46.56%、營收下降19.75%、重卡發(fā)動機銷量下降34.8%、市場占有率從36.16%下滑到32.6%。據(jù)濰柴動力2012年報稱，公司重卡發(fā)動機、變速箱產(chǎn)銷量同比下降30%以上的主要原因是受到重卡貨車市場低迷、經(jīng)濟發(fā)展放緩影響。
同樣受業(yè)內(nèi)關注的威孚高科也不能幸免，2012年，威孚高科實現(xiàn)凈利潤8.89億元，同比下滑26.2%。作為商用車零部件供應商的興民鋼圈也于近日表示，受2012年汽車市場增速放緩、商用車市場持續(xù)下滑影響，中重型貨車下降幅度較大，公司定單相對減少，經(jīng)營業(yè)績下降。
據(jù)渤?；钊骘@示，該公司2012年實現(xiàn)營業(yè)總收入14.14億元，同比下降22.46%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4078.89萬元，同比下降59.37%。原因為2012年公司所處行業(yè)整體持續(xù)低迷，尤其是商用車市場持續(xù)下滑，公司生產(chǎn)經(jīng)營受到一定影響。
國內(nèi)其中一家最大的汽車發(fā)動機連桿專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)——西儀股份，2012年營業(yè)總收入3.4億元，同比減少11.21%；營業(yè)利潤同比下降148%，利潤總額同比下降242.42%。
發(fā)展怪圈
濰柴、威孚高科、興民鋼圈、渤海活塞等上市零部件企業(yè)，算是本土零部件企業(yè)中實力、研發(fā)能力以及獨立性相對較強的企業(yè)。在國內(nèi)還有千千萬跟商用車配套的零部件企業(yè)，完全依附整車廠生存，靠價格競爭，研發(fā)能力幾乎為零。
以前，盡管商用車零部件企業(yè)面臨的問題很多，但仍然有大部分企業(yè)能生存下來，其關鍵就在于整車廠的需求拉動。雖然零部件企業(yè)的利潤很低，但成本也不是很高。
多數(shù)零部件企業(yè)仍然限于點對點的營銷模式，難以走出地區(qū)市場，更難以成為知名的零部件企業(yè)。難成大器的商用車零部件企業(yè)仍然掙扎于微利時代。
目前，汽車零部件企業(yè)陷入了兩個難以擺脫的怪圈：一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業(yè)一對一的營銷；企業(yè)耽于低價競爭，不注重知識產(chǎn)權保護，反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤，進而造成研發(fā)資金難以為繼，反過來再造成技術含量不高。
跳出圍城
微增長時代，迫使本土零部件企業(yè)轉型，走出怪圈，而有實力的零部件企業(yè)已經(jīng)先一步走出怪圈，現(xiàn)在它們在奮力擺脫單一業(yè)務這座高風險圍城，加速多元化業(yè)務轉型。
以濰柴為代表，它將其業(yè)務范圍已經(jīng)延伸至客車、中輕型發(fā)動機等新領域。
由于商用車市場持續(xù)下滑，西泵股份也不得不調整業(yè)務方向，轉攻乘用車和國際市場，放棄部分商用車業(yè)務。
