當前，國內柴油機企業(yè)與整車企業(yè)并沒有統(tǒng)一的合作模式。在談到其中的原因時，業(yè)內專家們認為，不同的模式都是在歷史演變過程中形成的，并且隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展還會改變。
在計劃經濟時代，中國的汽車廠和發(fā)動機廠各負其責，配套的問題完全由國家解決，中國的內燃機企業(yè)以配套農業(yè)用車為主。在計劃經濟向市場經濟過渡時，一部分中央企業(yè)下放到地方，國家不再給他們解決配套問題，于是出現了行業(yè)整合，如大柴、錫柴進入一汽，朝柴進入東風等。在整合的過程中，還是有一些獨立發(fā)展的企業(yè)，如濰柴、玉柴、上柴等。隨著中國進入市場經濟時代，柴油機企業(yè)與整車企業(yè)的合作模式也更加多樣化。
現在，玉柴和揚柴、云內、常柴等給輕型車配套的企業(yè)依然作為獨立的供應商而存在。朝柴是東風汽車公司的控股子公司，錫柴是一汽集團的分廠，其原來的兄弟企業(yè)大柴，如今有了新的身份，為一汽集團與德國道依茨的合資公司。東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯則是康明斯公司與中國不同合作伙伴的合資公司。濰柴則是一個特例，被很多人認為是難以復制的模式，實現了對整車廠的控股。
中國內燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰認為，內燃機企業(yè)的發(fā)展是一個動態(tài)的過程，與整車企業(yè)的合作模式在未來還會有變化。他說：“從世界范圍來看，無論是商用車企業(yè)，還是乘用車企業(yè)，大規(guī)模的汽車廠都希望擁有自己的發(fā)動機廠。根據國內外市場競爭的需要，中國企業(yè)資產重組肯定會加快，這對國家和企業(yè)的發(fā)展都有好處，從協(xié)會的角度來講，我們希望促成這樣一種局面?！?nbsp;
加入整車企業(yè) 尋求穩(wěn)定配套
在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，為了尋求穩(wěn)定的配套關系，很多原本獨立的柴油機企業(yè)進入汽車集團。
在計劃經濟時代，一些企業(yè)從中央下放到地方，在整個產業(yè)結構發(fā)生變化的情況下，原本只做汽油機的汽車廠急需找到穩(wěn)定配套的柴油機廠，于是出現了一輪柴油機廠與整車廠的重組熱潮。
錫柴便是在這輪重組中加入一汽的，在經歷“三進兩出”后，最終成為隸屬一汽解放的專業(yè)化分廠。
作為一汽的分廠，錫柴主要給一汽配套。不久前下線的解放J6重卡裝配的便是錫柴生產的奧威、奧霸柴油機。錫柴工作人員許武英告訴記者：“這兩款發(fā)動機是由錫柴與一汽技術中心聯合開發(fā)的，我們在產品研發(fā)上要與一汽總的開發(fā)計劃相一致。”
當初，錫柴進入一汽，是為了找到穩(wěn)定的配套市場。事實證明，錫柴確實達到了這個目的。一位業(yè)內專家告訴記者：“錫柴進入一汽是合理的，現在依然隸屬于一汽，也無可厚非，但是隨著市場競爭日益激烈，一汽會束縛錫柴手腳。這就要看企業(yè)如何經營了。一汽是否允許錫柴面向社會市場？如果允許，價格如何定？”
錫柴顯然也意識到了這個問題。許武英說：“有整車廠做依托很好，但是不能完全指望整車廠。我們應該適應市場，市場經濟還是要尋求多種合作方式?！?nbsp;
今年5月份，上海大眾公交與錫柴達成了裝配該廠4DF3-15E發(fā)動機的合作協(xié)議，并于7、8月份接連2次采購40余輛裝配該廠國Ⅲ柴油機的廈門金旅客車。如今，與錫柴合作的客車企業(yè)很多，除了廈門金旅以外，和廈門金龍、丹東黃海、鄭州宇通、安凱等都展開了合作。
“我們與很多整車廠都建立了長期的合作關系，但是肯定與我們和一汽的關系不一樣，我們會在滿足一汽的前提下，有能力再給其他企業(yè)配套。”許武英介紹道，“我們給其他整車廠配套的產品都是以錫柴為主獨立開發(fā)的。”
經過重組，朝柴加入當時的二汽，現在是東風的控股子公司。雖然同樣隸屬于整車廠，但是，東風朝柴黨委工作部宣傳處處長張桂軍認為，朝柴的自我發(fā)展空間要大一些。
在拓展集團外部市場方面，朝柴近期有一個新的舉措。9月26日，朝柴與安徽江淮汽車股份有限公司共同出資成立發(fā)動機公司，雙方所占股份比例為東風朝陽柴油機公司占90%、江淮占10%。據悉，合資公司的產品不變，以江淮汽車公司及南方市場為主，投產后，將達到年產柴油機5萬臺的能力。
他們?yōu)槭裁磿羞@個舉措？張桂軍說，是市場壓力使然?！艾F在企業(yè)要生存，必須有需求多元化的市場，只盯住一家，肯定不行。除了我們這個子公司配套外，東風還有自己的發(fā)動機廠東風康明斯。另外，玉柴也占很大比重?！?nbsp;
朝柴與江淮公司的關系，和朝柴與東風的關系不同。張桂軍說：“朝柴是東風的控股子公司，這是有資產關系的。江淮汽車公司與其主要配套商成立了江汽集團，我們與江淮屬于緊密聯營，是沒有資產關系的。”
與西方企業(yè)相比，中國汽車企業(yè)對柴油機廠的管理還不夠開放。據了解，西方大多數汽車集團對下屬柴油機廠只是資本管理，在研發(fā)、經營上的管理是很開放的。
倪宏杰預測：“今后，由于國內外市場競爭的需要，資產重組肯定會加快。”他同時提醒道：“不能像計劃經濟時代那樣搞行政命令，地方政府也不要只顧地方這一塊，還是要根據市場和重組雙方的具體情況來定?！?nbsp;
我國獨立柴油機企業(yè)相對較多
為了尋求到穩(wěn)定的配套，以保證企業(yè)的發(fā)展，很多柴油機企業(yè)都選擇依附整車廠。從世界范圍來看，也是如此。
在商用車領域，國際上有四大發(fā)動機廠，分別是美國康明斯、德國道依茨、英國珀金斯和美國底特律柴油機廠。隨著世界汽車工業(yè)整合，除了康明斯和道依茨還是獨立的供應商外，世界大多數發(fā)動機廠實現了與整車廠的重組。如今，“四大”中的珀金斯已經進入卡特彼勒集團，底特律柴油機廠則加入到奔馳集團。
相對而言，中國獨立的柴油機企業(yè)還是比較多的。倪宏杰告訴記者：“中國有這么多獨立的柴油機廠，也算是一種特色吧！”
中國商用車工業(yè)在20多年前發(fā)展很慢，但內燃機工業(yè)發(fā)展比較快，很早就有很多柴油機廠，當時主要給農用車和工程機械配套。隨著汽車工業(yè)的整合，一些柴油機企業(yè)進入整車企業(yè)，還有很多作為獨立供應商存在。倪宏杰認為，中國汽車工業(yè)的整合還沒有完成，今后將有更多柴油機企業(yè)加入整車企業(yè)，因為汽車的核心技術在發(fā)動機上，大的汽車企業(yè)需要有自己的發(fā)動機廠；發(fā)動機廠也希望有一個穩(wěn)定的配套對象。優(yōu)勢資產的重組對國家、行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展都有好處。
獨立供應商能不能發(fā)展得好？倪宏杰認為，不能一概而論。作為獨立供應商的玉柴就發(fā)展得很好。對于其中的原因，他分析道：“首先，玉柴和東風有長期的合作關系。其二，玉柴的配套范圍很廣。其三，玉柴研發(fā)能力強，技術儲備充分，能不斷地滿足市場需求?！蓖瑫r，他強調，對柴油機企業(yè)來說，擁有較強的研發(fā)能力，都是至關重要的。
像玉柴這樣配套廣泛的企業(yè)很少，多數柴油機企業(yè)還是選擇某個領域作為自己的主要市場。揚柴文化傳播中心經理樊建明向記者介紹：“揚柴專注于給輕型車配套，因為這個市場符合我們的產品優(yōu)勢。”與揚柴有30多年配套關系的南京依維柯躍進汽車公司，將有4萬輛車陸續(xù)出口俄羅斯，其中60%采用揚柴國Ⅲ發(fā)動機。另外，北汽福田、江淮汽車公司也是揚柴的主要配套客戶。
為輕型車配套的柴油機廠大多是獨立的供應商，除了揚柴外，還有云內、萊動、全柴等。一位業(yè)內人士告訴記者：“一般來說，輕型車企業(yè)的產能有限，建立一個柴油機廠投入很大，非常不合算，所以輕型車領域就留存了這樣一種結構?！?nbsp;
柴油機畢竟不是終端產品，柴油機要想獨立做大做強，還是有一定難度。樊建明說，如果時機成熟，揚柴也可能與整車廠合資。
中外合資引進技術受青睞
正如倪宏杰所說，中國汽車工業(yè)的整合還沒有完成，柴油機廠與整車廠的合作模式還在變化。
在錫柴進入一汽時，大柴也被劃歸一汽。然而，一汽與德國著名發(fā)動機制造商道依茨合資組建了道依茨一汽（大連）柴油機有限公司，雙方各占50%的股份。從此，大柴由原來的一汽全資子公司變成了中外合資公司。
在合資之前，大柴和錫柴一樣，主要供應一汽集團內部市場，合資后會有怎樣的變化？該公司一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者：“合資剛剛開始，很多事情都還沒有定論，但肯定會有變化。過去，我們在客車和工程機械領域涉及不多，通過道依茨產品，我們會開拓更廣闊的市場?！?nbsp;
2002年，大柴引進道依茨技術。通過多年合作，雙方組建合資公司可謂水到渠成。然而，記者得知德方主動提出合資，還是感到一絲詫異。該人士向記者解釋道：“道依茨當前在國際市場上銷售得比較好，他們急需找到新的合作伙伴擴大產能。我們的新廠建成之后，產品完全可以滿足他們對質量的要求。此外，國內勞動力成本優(yōu)勢也是他們找我們合作的重要原因?！?nbsp;
他們合資之后，將采用雙品牌戰(zhàn)略。在產品開發(fā)上，道依茨只要根據市場變化對產品作一些適應性調整即可，大柴的產品還是以獨立開發(fā)為主，不過，會借鑒德方的開發(fā)手段。
很多人都非?？春靡黄c道依茨的合資，有業(yè)內人士將其稱為半個世紀與一個世紀的牽手。與原來相比，作為中外合資公司的大柴有哪些優(yōu)勢呢？“通過合資，我們可以擁有比較成熟的世界級產品，并且利用道依茨的銷售網絡，把我們的產品推向國際市場。而且在合作過程中，我們可以引進他們的質量控制手段和管理手段，這對于我們向更高層次發(fā)展非常有好處。”那位不愿透露姓名的工作人員如是說。
中國巨大的汽車市場吸引了國際上四大商用車發(fā)動機廠之一的道依茨，也吸引了美國康明斯。
作為獨立供應商，康明斯主要靠技術輸出面向國際市場，這一點在中國市場尤為突出。
重慶康明斯是康明斯中國本地化生產的起點。1981年，康明斯與中國重汽集團正式簽署許可證協(xié)議，開始在重慶汽車發(fā)動機廠生產康明斯柴油機。
控股整車廠 濰柴模式獨一無二
提到與整車廠的合作模式，就必定會提到濰柴。濰柴擁有獨一無二的模式，并且被很多人認為是難以復制的，實現了對整車廠的控股。
倪宏杰說：“在離開中國重汽以后，為了彌補損失的市場，濰柴需要找到新的合作伙伴。”2004年在香港上市的濰柴，通過吸收合并湘火炬，實現了對陜西重汽的控股。集團內部擁有濰柴動力、陜西重汽、法士特、漢德車橋公司。很多人認為，濰柴擁有一條黃金產業(yè)鏈。
這與濰柴動力股份有限公司董事長兼CEO譚旭光的想法不謀而合：“濰柴有最優(yōu)質的產業(yè)鏈，協(xié)同效應非常好，內部沒有同業(yè)競爭?！?nbsp;
在前不久發(fā)布半年報時，譚旭光提出了三個原則：戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、獨立運營。
中外合資開拓市場、引進技術一個都不能少
1995年，原先的許可證生產工廠正式成為康明斯與中方伙伴的對等合資企業(yè)。1996年，康明斯公司與東風汽車公司組建東風康明斯發(fā)動機有限公司。1999年12月，東風汽車公司將持有股份轉移給東風汽車股份有限公司，雙方各占股份50% 。目前，東風康明斯的年生產能力達18萬臺，是康明斯公司全球第二大發(fā)動機生產基地。之后，還有西安康明斯等多家合資企業(yè)?！翱得魉箍刻峁┘夹g與中國企業(yè)合資，在中國建廠?！蹦吆杲芨嬖V記者。
控股整車廠濰柴模式獨一無二
他解釋說：“在品牌戰(zhàn)略上，濰柴動力是一個品牌，陜西重汽是一個品牌，如果一定要辦成濰柴動力陜西重汽，對資源是一種浪費，因為這不是1+1>2的關系。大戰(zhàn)略是濰柴動力，子戰(zhàn)略是陜西重汽。子戰(zhàn)略支持大戰(zhàn)略，大戰(zhàn)略要包容子戰(zhàn)略。”
與其他企業(yè)相比，濰柴對下屬公司并沒有很強的控制。濰柴與陜西重汽更多的是一種以資本為紐帶的關系，所以濰柴可以放開陜西重汽的手腳讓其“獨立運營”。
“濰柴動力走到今天，完全是靠市場化運作的結果，我們是中國同行業(yè)惟一在資本市場上形成一個完整產業(yè)鏈的企業(yè)。”談到濰柴在資本市場上的表現，譚旭光很得意地說：“濰柴重組吸收合并湘火炬，第一步控股，成為第一大股東；第二步合并，中國證券市場將其定性為濰柴模式?！?nbsp;
