發(fā)展歷程
起步階段為1949～1956年，初期發(fā)展階段為1956～1978年，改革開(kāi)放探索階段為1978～1985年，國(guó)產(chǎn)化建設(shè)階段為1985～2000年，后國(guó)產(chǎn)化時(shí)期為2000年至今。
規(guī)模
列入統(tǒng)計(jì)范疇的汽車(chē)零部件企業(yè)4171家，2004年實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)售收入3300億元，比2003年增長(zhǎng)25.6%，占汽車(chē)行業(yè)總收入的30%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)288億元，比2003年增長(zhǎng)12.6%，占汽車(chē)行業(yè)總利潤(rùn)的40%。2004年汽車(chē)零部件進(jìn)口79.3億元，比2003年下降4.5%，出口56.3億元，比2003年增長(zhǎng)73.2%。
競(jìng)爭(zhēng)力
汽車(chē)零部件行業(yè)具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品：勞動(dòng)密集、材料密集型產(chǎn)品，環(huán)境破壞型產(chǎn)品，不易長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外接近的產(chǎn)品：成本價(jià)格與國(guó)外不相上下，質(zhì)量和開(kāi)發(fā)能力比國(guó)外弱，交貨期上具有明顯優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)力弱的產(chǎn)品：國(guó)內(nèi)尚屬起步的高新技術(shù)產(chǎn)品；經(jīng)濟(jì)批量大，單車(chē)用量小，要求極高的通用零部件產(chǎn)品。
劣勢(shì)
企業(yè)普遍規(guī)模小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力。企業(yè)品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)較差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。另外，合資整車(chē)企業(yè)中方配套話語(yǔ)權(quán)較小。
機(jī)遇
國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，零部件市場(chǎng)（包括后市場(chǎng)）容量總體擴(kuò)大，汽車(chē)工業(yè)全球化進(jìn)程加快，國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革為零部件企業(yè)體制、機(jī)制改革創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。
挑戰(zhàn)
整車(chē)企業(yè)配套價(jià)格下壓，原材料價(jià)格上漲，零部件企業(yè)利潤(rùn)空間不斷縮??；大量外資零部件企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇；零部件進(jìn)口壁壘降低、傳統(tǒng)市場(chǎng)的替代威脅明顯；復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才缺乏。
趨勢(shì)
中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展課題組最新調(diào)查研究結(jié)果表明，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)呈五大發(fā)展趨勢(shì)：企業(yè)的整合與分化將會(huì)頻繁發(fā)生，利潤(rùn)也會(huì)在不同企業(yè)間不均勻地分配；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐步優(yōu)化，不同資本主體、不同配套體系間出現(xiàn)了不斷融合、優(yōu)化的趨勢(shì)；政策環(huán)境有利于零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展；自主品牌的培育促使核心競(jìng)爭(zhēng)力提升；中國(guó)有可能成為世界零部件制造中心。
