近日，德國(guó)著名的掛車制造商Fliegl推出了新款系列掛車——Greenlight，該掛車系列中最輕的一款整備質(zhì)量?jī)H為5噸。
歐洲市場(chǎng)成熟研發(fā)先進(jìn)
歐洲輕量化卡車設(shè)計(jì)生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)激烈，政策對(duì)超載控制相當(dāng)嚴(yán)格。掛車市場(chǎng)，各大廠商都在輕量化與增加載重量上做文章。掛車越是輕量化，就意味著可以裝載更多的貨物。
據(jù)了解，F(xiàn)liegl系列最輕掛車RoadrunnerGreenlight，約5噸的整備質(zhì)量讓它的有效載荷達(dá)到了28噸，比起它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。Fliegl掛車一直以市場(chǎng)的發(fā)展和需求為關(guān)注的焦點(diǎn)，輕量化的Greenlight系列掛車不僅提高荷載量還能夠降低燃油成本和廢氣排放。
在卡車輕量化研發(fā)領(lǐng)域，歐洲一直走在技術(shù)前沿，輕量材料鋁合金在卡車中的應(yīng)用很早普及，如鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已占領(lǐng)市場(chǎng)的90%。
輕量化也存質(zhì)疑
國(guó)內(nèi)許多重卡生產(chǎn)企業(yè)意識(shí)到了輕量化研發(fā)的重要性，但是國(guó)內(nèi)的研發(fā)和生產(chǎn)水平參差不齊，也存在著粗制濫造的現(xiàn)象，不少用戶對(duì)卡車的輕量化存在質(zhì)疑，主要質(zhì)疑輕量卡車的強(qiáng)度及安全性。另外，國(guó)外輕量化卡車相比國(guó)內(nèi)的更勝一籌，進(jìn)口的高端輕量卡車更受青睞，一方面國(guó)外技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，另一方面進(jìn)口品牌有助于提升企業(yè)在行業(yè)中的整體形象和競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)內(nèi)輕量化典型
國(guó)內(nèi)在卡車輕量化上的研究與歐美相比存在差距，但近年來(lái)輕量卡車研發(fā)成果不少，以晟通汽車公司為例。7月2日，在上海的中國(guó)國(guó)際鋁工業(yè)展上，晟通集團(tuán)攜其新品鋁合金頂開(kāi)廂式半掛車參展，輕量化卡車登上國(guó)際化展臺(tái)。這款車型重量比鋼車輕，全鋁半掛車采用高鐵及航空級(jí)鋁材，強(qiáng)度高，重量輕，比同類鋼制半掛車車體自重減輕3.4噸，相應(yīng)增加了荷載量。一輛車多載貨3.4噸，按噸公里運(yùn)輸成本0.5元、年運(yùn)營(yíng)20萬(wàn)公里計(jì)算，每車每年可增加收入34萬(wàn)元，全鋁車能給用戶帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益。
隨著物流的快速發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，成本增加、設(shè)備技術(shù)要求提高。卡車輕量化已然成為重卡市場(chǎng)的主流，也是眾多卡車制造企業(yè)不斷探索的方向。與歐美先進(jìn)輕量化技術(shù)相比，國(guó)內(nèi)重卡車企還需系統(tǒng)性地研發(fā)輕量化產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)，把握市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。
