本次車展的新能源車亮點特別多，尤其是新勢力造車企業(yè)的純電動和傳統(tǒng)勢力的插電混動形成影響短期發(fā)展的兩大趨勢。目前純電動面臨的A00級微型車市場那逐步擴大和非限購新能源車市場接受度低的兩大課題，本次車展的新品新突破有望推動新能源車的更快速發(fā)展。
一、傳統(tǒng)車企的插混成主推
1、自主的民營三強全面插混布局
本次車展的吉利展臺的發(fā)布主推之一是博瑞插混，體現(xiàn)了對插混產(chǎn)品的重視。而長安展臺推出CS75的插混。長城推出長城的魏P8，這也是很好的選擇。而比亞迪的插混早就是絕對的強項，在本屆北京車展上，比亞迪宋MPV車型而進行了正式亮相。上汽與廣汽乘用車的插混也是早已很強，尤其是廣汽傳祺的插混成為援助王牌，油耗不好的三菱和菲克都需要廣汽的插混。
2、合資主流的插混浪潮
此次車展上，合資品牌的插混陣容也是快速擴張，豐田、通用、福特、現(xiàn)代、起亞、路虎等都有產(chǎn)品。豐田正式發(fā)布了卡羅拉插電混動版車型和雷凌插電混動版車型。至此，卡羅拉已經(jīng)具備傳統(tǒng)動力、油電混動、插電混動3種不同的動力形式。上海通用的別克品牌的第二款插電混動車型K5插混也是車展推出。
二、新勢力的純電動
純電動是未來的主流方向，我是完全贊成堅持純電動的發(fā)展思路的。畢竟純電動適合大小各類車型，而且隨著電池的逐步成熟，產(chǎn)品的優(yōu)勢逐步會凸顯。
本屆車展的新勢力造車企業(yè)的優(yōu)劣勢明顯。雖然一些產(chǎn)品展示的不是很充分，但理念很好。
1、新勢力的優(yōu)勢很多，首先是是沒有利益包袱，敢于顛覆。
傳統(tǒng)車企希望在燃油系統(tǒng)升級，實現(xiàn)利潤的最大化，而插混是很好的選擇。有人說插混是兩套系統(tǒng)，有些浪費，我覺得未必，畢竟油和電各有優(yōu)勢，而且電動車的煤電轉(zhuǎn)換電力的能量損耗也很大。而燃油車的汽油熱效率已經(jīng)達到40%，部分工況下不低于電廠燒煤的電熱效率。.
但我們的稅收是對汽油收稅，對電不收稅，因此電動車的動力免稅就是巨大的利益支持。新勢力的電動車應該是符合長期發(fā)展趨勢的，堅持就是勝利。
2、新勢力的另一個優(yōu)勢是善于吸收傳統(tǒng)車企產(chǎn)品優(yōu)勢
本屆車展的新勢力的造車都是很大的車，比如5迷左右的電動車，4.5米以上的也有很多，形成電動車的高大尚特征，這也是學習傳統(tǒng)車企的造車的高利潤和高端需求，
而新勢力的造車的SUV也是挖掘傳統(tǒng)車市的特色價格體系，SUV特別貴，因此純電SUV也能更貴。
3、新勢力的優(yōu)勢也是創(chuàng)新
新勢力的造車的優(yōu)勢是善于創(chuàng)新，而這些創(chuàng)新也是在中國快速的被模仿復制，然后再超越。這也是新造車勢力的優(yōu)勢。
由于車展的產(chǎn)品展示不充分，主要是設計的產(chǎn)品人性化亮點較好，比如蔚來的開放車輛有很多亮點，例如人機互動的中控上的小機器人NOMI，副駕駛的舒適化配置、手機充電等。估計這些亮點將迅速被學習，成為行業(yè)的設計標桿。
傳統(tǒng)車企現(xiàn)在也是聯(lián)合ATB,也就是阿里和騰訊以及百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，獲得更多的開放發(fā)展的機遇。傳統(tǒng)車企的緊迫感強，因此開放態(tài)度也很好，形成很好的產(chǎn)業(yè)突破特征。
三、傳統(tǒng)車企的插混將是短期的巨大市場機會
1、插混優(yōu)勢是市場接受度高
插混產(chǎn)品的優(yōu)勢明顯，油耗很低，市場有需求，這就決定了廠家的油耗壓力能被解決，消費者比純電動更樂意買插混，因此插混的市場潛力巨大。但讓消費者潛在購買力的轉(zhuǎn)化的核心推動是插混的價格差距傳統(tǒng)車有多高？
2、國際零部件影響中國的插混進程
而前期不發(fā)展插混也是體現(xiàn)了中國汽車零部件比整車更差的自主能力，尤其是很多新能源車的核心零部件都是國際零部件巨頭的，因此形成發(fā)展快慢要看零部件的進程。
3、插混的領先者越來越多
目前的新能源車領先者越來越多，從比亞迪的一枝獨秀，到北汽新能源跟上，未來吉利也是要成為領先者。上汽肯定也不想落后，但短期還要保護上海利潤。未來的新能源必然是吉利比亞迪的民營兩強競爭。
豐田是新能源的世界領先者，我們總是有意忽視豐田的存在，但由于卡羅拉和雷凌的混動變成插混，其市場銷量是可以自主調(diào)控的，不需要看市場需求，，而是看自己的策略。而且豐田等一般不會依賴中國補貼，完全自強的在中發(fā)展，所以，其發(fā)展緩慢，但潛力巨大。尤其是豐田可以借機發(fā)展自己零部件，虧本賣整車，培育零部件體系，整車即使虧損有一汽和廣汽擔著，不能小瞧和忽視豐田的體系建設。
4、插混的成本需要綜合測算
從成本看，高出3萬-5萬是目前的成本狀態(tài)，當然部分車型插混規(guī)模小，成本奇高，這不是需要操心的，市場競爭主要看領先者的態(tài)度。.剔除補貼的2.2萬國補，實際的成本增加1-3萬元。但由于按算法節(jié)省了10升油。沒有3000元的成本想降低一升油也不現(xiàn)實，因此傳統(tǒng)車企發(fā)展插混的實際成本基本沒有增加，關鍵是如何計算。財務定價總是不算綜合利益和成本，部分領導總想不虧損賣車，實際考慮后的插混應該也是綜合平衡式，實現(xiàn)利潤最大化。
