蓋世汽車訊 5月9日，乘聯(lián)會公布廠家4月新能源乘用車銷量。乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車銷量達到73145輛，同比增長150%，較上月環(huán)比增長31.3%。進入2018年，新能源乘用車銷量就表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年前四月新能源汽車呈現(xiàn)強勢開門紅的特征，體現(xiàn)了市場化的需求趨勢逐步體現(xiàn)。
（圖片來源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹個人微信公眾號）
A00級純電動車仍是主力
2018年對于新能源汽車發(fā)展是極為關鍵的一年，補貼退坡機制下，近半年的過渡期即將結(jié)束，這也意味著新的補貼政策即將于6月中旬實施，屆時，市場上絕大多數(shù)入門級電動汽車的補貼將大幅減少甚至全部取消。對此，大多數(shù)電動汽車經(jīng)銷商以享受補貼新政實施前最后一波福利為推手，刺激消費者對于入門級電動汽車的購買，這在一定程度上也符合A00級純電動車的市場形勢。
從數(shù)據(jù)上來看，A00級純電動車4月銷量為29579輛，同比增87%，環(huán)比增長7%，占純電動乘用車52.4%的份額，仍是純電動乘用車最大的市場。目前來看，2018年前四個月純電動A00級車型已經(jīng)累計銷售88487輛，在純電動乘用車前四月累計銷量的占比更是高達65%。
（截圖來源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹個人微信公眾號）
在2018年補貼新政中，國家對續(xù)航里程較低車型補貼下降，大于300km的車型補貼標準上升，受政策影響，未來A00級車的銷量或出現(xiàn)一定程度的變化，不過長期來看，隨著A00級車成本的下降，其還具有一定的市場潛力。電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術委員會主任王秉剛曾對記者表示，“補貼不是扶貧，補貼是為了促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)推起來了，補貼就撤得快一點，這樣對它的生長有好處，它就會想辦法盡快地降低成本”，“A00級車其實目前問題不大了，現(xiàn)在銷售也越來越好，通過成本估算，它續(xù)駛里程不需要太高，所以現(xiàn)在補貼定在150公里（續(xù)航里程），200公里續(xù)航里程以下的電池的話，成本也不會太高，所以它可能要先退下來?！?/p>
插電混動市場強勢增長
相比于純電動的價格高昂以及對于續(xù)航里程的焦慮，插電混動車型對于消費者來說可能更容易接受。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，插電混動車型在4月表現(xiàn)出走強特征，銷量達到16677輛，同比勁增243%，環(huán)比增長13%。崔東樹表示，插電混動車型成為2018年1-4月表現(xiàn)最強的動力類型，從數(shù)據(jù)上看，前四月插電混動車型累計銷售54058輛，較2017年同期累計銷量增長了269%。而隨著排放法規(guī)趨嚴以及雙積分政策的實施，在油耗負積分的刺激下，眾多車企以插電混動車型作為緩解壓力的捷徑。在剛剛過去的北京車展上，包括領克01 PHEV、WEY P8、全新一代比亞迪唐DM、東風風光580PHEV在內(nèi)的多款插電混動車型亮相，得到消費者的高度關注。
（截圖來源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹個人微信公眾號）
雖然從目前銷量上看，近期插電混動車型較純電動車型增長更強是出于區(qū)域市場的差異化拉動效果，但發(fā)展混合動力汽車已經(jīng)成為行業(yè)的一個共識，全國政協(xié)副主席萬鋼指出，我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大，今后的法規(guī)會更嚴格，排放的標準更加嚴苛。他表示，內(nèi)燃機與電動化相結(jié)合將成為未來的方向，混合動力的形式具有廣泛市場，但必須要以新的形式、新的要求來進行轉(zhuǎn)型升級，把壓力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級的動力。中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟亦表示，混合動力是從燃油汽車到純電動很重要的過渡階段，混合動力也是全球乘用車節(jié)能技術的重要技術路徑。
北汽EC系列再獲純電銷量冠軍
4月相對走強的電動車主要是A0級電動車。
在4月純電動主力車型批發(fā)銷量排行中，北汽EC系列以7471輛再獲冠軍，同比增長72%，環(huán)比卻下滑4%。比亞迪e5以4294輛的成績排名第二，同比增長71%，環(huán)比增長13%。
知豆D2以4152輛的成績緊隨比亞迪e5之后，同比增長12%，環(huán)比增長38%。在4月份，奇瑞eQ表現(xiàn)優(yōu)異，銷量達到3799輛，同比增長率達262%。
在這些暢銷純電動車型中，江鈴E200表現(xiàn)也很強勁，同比增長率高達398%，主要原因在于2017年同期的銷量基數(shù)低。
比亞迪插電混動車型仍占國內(nèi)插混市場主流
實際上，在4月插電混動車型市場中，外資品牌實力超強只是沒過多展示。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)分析看，比亞迪秦和比亞迪宋DM仍是自主品牌中的主流。崔東樹分析認為，內(nèi)資新能源插混企業(yè)較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術，比亞迪就是獨立掌握技術的優(yōu)秀典型。雖然很多企業(yè)也有實力研發(fā)插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發(fā)展面臨諸多復雜技術和產(chǎn)業(yè)課題，但未來市場潛力值得期待。
