領(lǐng)跑中國汽車市場十年之久后，SUV的風(fēng)頭開始減弱。來自全國乘用車聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）和中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)都顯示，SUV的增速已經(jīng)被轎車反超。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這是中國汽車市場走向成熟的標(biāo)志，隨著消費升級和人們對于汽車消費更加理性，中國汽車市場終將和國外成熟汽車市場一樣，轎車占大頭，獨具中國特色、SUV一枝獨秀的時代即將結(jié)束。但也有人認為，中國汽車市場自有其特殊性，SUV即便增速放緩，但今后市場份額超越轎車，成為中國汽車市場的“老大”，仍是大概率事件。
不管今后SUV能否在中國車市“稱王”，眼下SUV增速放緩是不爭的事實，對于高度依賴SUV的自主品牌而言，這顯然不是什么好消息，轉(zhuǎn)型升級道路上的挑戰(zhàn)又多了一層。
轎車“罕見”的反超
盡管統(tǒng)計口徑不一，但中國汽車行業(yè)兩大行業(yè)統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)都顯示，SUV的增速被轎車反超了。
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年4月全國狹義乘用車銷量為181.2萬輛，同比增長9.6%。其中，轎車92.3萬輛，同比增長10.5%；SUV為75.3萬輛，同比增長10.4%；MPV為13.55萬輛，同比下滑0.1%。盡管只有微弱的0.1%，但這是SUV紅火多年的中國汽車市場難得一見的光景。而且，當(dāng)月乘用車市場的月度銷量冠軍也不再是SUV車型，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（4月份銷售34467輛）以數(shù)百臺的優(yōu)勢，超過SUV市場的常勝將軍哈弗H6（4月份銷售34014輛）成為冠軍。
5月，全國狹義乘用車共銷售180.3萬輛，同比增長3.9%；其中，轎車92.6萬輛，同比增長5.4%，SUV銷售74萬輛，同比增長3.9%。SUV增速再次落后于轎車，而且差距拉大至1.5%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車共銷售188.94萬輛，同比增長7.89%。其中，轎車銷售94.01萬輛，同比增長12.09%；SUV銷售76.13萬輛，同比增長6.51%。轎車的增速比SUV的增速高了將近一倍。
從銷量排行榜也可以看出SUV與轎車兩大細分市場的走勢。5月份的銷量顯示，SUV銷量前十排行榜中，包括哈弗H6、大眾途觀、吉利博越、傳祺GS4等多款暢銷SUV的銷量都同比下滑，10款車型中只有3款實現(xiàn)正增長。而轎車銷量前十榜單中，則只有一款車是負增長，其他都是正增長。
不過，從1-5月的銷量數(shù)據(jù)看，SUV的增速依然明顯高于轎車。1-5月，乘用車共銷售990.08萬輛，同比增長5.09%。其中：轎車銷售473.06萬輛，同比增長4.75%；SUV銷售422.67萬輛，同比增長11.66%。
十多年前，SUV在中國汽車市場還是新生事物，轎車是當(dāng)之無愧的老大，也是車企最為看重的細分市場。但2005年推出的本田CR-V的加價熱銷，讓業(yè)界看到了SUV細分市場的潛力，但此后數(shù)年，眾多車企的重心依然在轎車身上。
不過，隨著豐田RAV4、大眾途觀、別克昂科威等多款合資品牌SUV推出后款款火爆，再加上聚焦SUV的自主品牌長城汽車強勢崛起，讓自主品牌車企充分認識到SUV市場的重要。2012年以來，SUV成為自主品牌發(fā)力的重點，不管是近年發(fā)展勢頭迅猛的吉利、廣汽傳祺、上汽乘用車，還是寶沃等想要立足的新品牌，紛紛重金押寶SUV。
SUV的銷量也從 2007年的35.74萬輛，快速攀升至2017的1025萬輛，在乘用車市場的份額也由2007年不到6%攀升至如今的40%以上。反觀轎車，2007年轎車銷量為472.6萬輛，2017為1184.8萬輛，增長率遠不如SUV。可以說，中國汽車市場的過去十年，是SUV充當(dāng)火車頭拉動的，但伴隨SUV市場基數(shù)不斷增大以及中國汽車市場整體增速放緩，SUV的市場增速也明顯放緩。數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年 SUV細分市場的增速分別為36.19%、59.93%、43.41%，2017年則降至13.32%，今年前5個月增速進一步回落至11.66%。
SUV紅利結(jié)束？
SUV與轎車之間的銷量差距，由早年SUV不抵轎車銷量的零頭，到2013年相差近900萬輛，2016年還相差300多萬輛，再到2017年僅差160萬輛左右。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年SUV的銷量有望首次超過轎車。但就在這樣的關(guān)鍵節(jié)點，SUV開始剎車。
在近期中汽協(xié)的發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，一方面，SUV經(jīng)過幾年高速增長后增速回落在情理之中，另一方面，由于轎車所占的市場份額一直比較大，企業(yè)不會放手，如今很多企業(yè)都在重新打造自己的A級車和B級車，試圖完善產(chǎn)品，占領(lǐng)更多市場。
SUV市場增速放緩早在業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料之中，SUV市場紅利何時結(jié)束一直是近年汽車行業(yè)人士討論的一個熱點話題。去年，前東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港在接受媒體采訪時曾預(yù)警：“SUV細分市場已經(jīng)觸及增長的天花板，車企應(yīng)該重拾對轎車市場的重視。”
李海港將我國SUV的發(fā)展分為三個階段：2013年之前是SUV的起步期，那時推出SUV，想找一個合適的競品對標(biāo)都不容易；2014-2016年是SUV的普及期，是SUV發(fā)展的黃金三年；2017-2018年則是SUV的穩(wěn)定期，增速放緩，消費升級，市場份額穩(wěn)定在乘用車的40%左右；2019年以后SUV市場份額會下降，和轎車在乘用車市場的占比最終將為3：7。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“SUV增速被轎車反超并不是一個偶然現(xiàn)象，此前已經(jīng)醞釀好久。現(xiàn)在SUV被轎車反超完全是一個標(biāo)志性的轉(zhuǎn)折點。今后SUV暴漲的局面將很難再出現(xiàn)，而轎車市場的優(yōu)勢會逐漸被鞏固?！辈糠謽I(yè)內(nèi)人士認為，今后乘用車市場的劇情很可能會反轉(zhuǎn)，轎車重新走熱，SUV繼續(xù)降溫。不過也有人不這么看。
“今后中國汽車市場增長的重心在哪里？在三四五六線城市，這些地方路況不好，地理環(huán)境和交通更為復(fù)雜，人們更傾向于買SUV?！币晃徊辉妇呙淖灾髌放栖嚻箐N售負責(zé)人認為，鑒于中國汽車市場的特殊性，SUV即便不會再有暴漲，但在市場比例上與轎車平分秋色甚至高于轎車，都是大概率事件。市場統(tǒng)計也顯示，近5年來汽車市場的主戰(zhàn)場不斷下沉，早在2013年三四五六線城市的銷售份額就達到60%，消費者購車時也更偏愛SUV。
不管今后的乘用車市場SUV和轎車誰執(zhí)牛耳，SUV市場增速放緩都是不爭的事實。這對于近年由于SUV市場火爆而嚴重偏科、幾乎放棄轎車市場的自主品牌而言，非常不利。自去年以來，一些弱勢自主品牌想要靠SUV拉動銷量的愿望都紛紛碰壁。即便是在SUV領(lǐng)域非常強勢的長城、長安等車企，也因SUV產(chǎn)品面臨更新?lián)Q代等原因，增速大大放緩。
其中，表現(xiàn)最為明顯的是放棄轎車聚焦SUV的長城汽車，去年長城汽車共銷售107萬輛，同比下降0.4%，2018年1-5月，長城銷量為40.93萬輛，同比增長3.29%。反觀轎車與SUV兩手抓的吉利汽車，2017年共銷售124.7萬輛，同比增長63%。2018年前5個月吉利總銷量達到63.8萬輛，同比增長44%。
近幾年，轎車銷量前十榜單中，只有吉利帝豪一款車入圍，其余都是合資品牌。而對于具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的轎車市場，合資車企的投入力度一直不減，A級車市場今年朗逸、寶來雙雙換代，B級車市場，2016年邁騰換代，凱美瑞去年完成換代，雅閣今年換代。多種跡象都表明，自主品牌應(yīng)該重新加碼轎車市場。
不過，崔東樹認為，SUV的市場紅利依然存在，關(guān)鍵看車企怎么把握。李海港同樣認為：“SUV消費升級的趨勢非常明顯，今后中高端的SUV會繼續(xù)保持增長，而低端SUV市場會下降?！倍械投薙UV細分市場，正是自主品牌的主戰(zhàn)場。近兩三年，在SUV銷量前十榜單中，自主品牌大約占據(jù)6個席位，但大多售價都在15萬元以下。
