根據國家環(huán)保部2011年第92號文件，2013年7月1日開始實施國IV排放標準。
國IV排放實施在即，一汽解放積極備戰(zhàn)。為實現產品平穩(wěn)更新換代，保證其持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，截至目前，解放已經舉行了6次國IV項目推進會。
雖然業(yè)內對國IV排放標準是否能如期實施，有諸多疑問，但是重卡企業(yè)們并沒有因此停止布局國IV產品。因為它們都不想錯過國IV產品換代帶來的巨大市場機遇。
兩大疑慮消除
業(yè)內再次傳出國IV排放標準又要被延遲，是因為，業(yè)內對其能如期實施有兩個顧慮，一個是屆時全國能否都有國IV排放的油品，另一個是尿素的供應問題。對此，環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大剛在接受媒體采訪時表示：“尿素不用擔心，要多少有多少。至于說油品問題。現在柴油的國IV排放標準還沒出來。含硫量為50ppm的是歐IV的標準，咱們國家的或許和歐洲一樣，也或許和歐洲的不一樣?！?nbsp;
據了解，目前中石油、中石化已經承諾到2013年7月起開始向全國供應含硫量低于350ppm的國Ⅲ油。它們致力于持續(xù)改進油品，有望在2015年向全國供應含硫量低于50ppm的國IV油。
湯大剛又進一步解釋道：“現在走SCR技術路線的重柴是可以耐受含硫量在350ppm的柴油的。也就是說，如果到了明年7月1日，即使全國范圍內不能保證每個地區(qū)都有50PPM的柴油，但對這種SCR技術的國IV排放的柴油車也不會有影響。當然，走其他技術路線的，不能耐受350ppm的國IV排放的發(fā)動機，就只能在那些提供50PPM柴油的地區(qū)內行駛，比如廣東。如果屆時是這種情況，那么沒有裝配SCR的技術路線發(fā)動機的國IV車型，恐怕就沒法銷售了。”
截至9月底，重型發(fā)動機國IV公告總數已達1706個，SCR路線占到2/3以上，中重型柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)高壓共軌和電控單體泵路線呈并存的態(tài)勢。其中濰柴、上柴和東風全系列僅采用高壓共軌單路線，一汽和玉柴為高壓共軌和單體泵雙路線并產現狀。SCR是目前國IV6缸發(fā)動機主流路線，占到所有公告2/3以上。
推進步伐加快
其實，備戰(zhàn)國IV，眾車企均在行動。早在去年上海車展，一汽解放、東風商用車、中國重汽、江淮重卡、上汽依維柯紅巖均展出了國IV車型。
從哥本哈根承諾到“十二五”目標，政府各部門三令五申，嚴格執(zhí)行國IV排放標準，堅決杜絕像國Ⅲ出現的套牌或假技術現象。一汽解放作為國車長子，對國家要積極推進的節(jié)能減排政策，更是要積極響應和配合。
解放技術發(fā)展部部長趙國清表示，國IV年度開發(fā)項目是技術發(fā)展部的頭等大事，在解放公司各項工作中也極為重要，關乎一汽中重卡全線產品后續(xù)的生產和銷售。技術發(fā)展部將全力確保國IV產品開發(fā)按計劃順利實施。據了解，受解放2013款駕駛室開發(fā)影響，國IV項目大量車型設計改進和工藝試裝的時間節(jié)點后移、集中，這幾個月的時間對解放來說極其關鍵。
目前，解放國IV項目具體涉及的95種車型，正在實施計劃調整，解決車型批量投產時間分布、公告申報進展、試裝及現階段遇到的問題。其自主尿素噴射系統(tǒng)和自主集成共軌發(fā)動機（FCRI）兩項成本改善項目也在加快進行開發(fā)試驗。
