特斯拉的產(chǎn)品加速鋪貨中國，充電設(shè)施也在加緊同步建設(shè)，中國官員在公開會議上大談特斯拉時(shí)的興奮艷羨贊賞之情溢于言表，刺激得中國電動(dòng)車企業(yè)總裁王傳福脫口而出“比亞迪分分鐘能造出特斯拉”。此后，便有電池系統(tǒng)終身免維護(hù)的中國混合動(dòng)力車“秦”的高調(diào)上市，也有上汽純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車先后上市，更有吉利汽車宣稱近期遠(yuǎn)期工作重點(diǎn)是新能源車。短短幾個(gè)月，中國新能源政策接二連三密集出臺，從《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，到《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，體系化政策扶持已見雛形。將混合動(dòng)力車型拒之門外的地方保護(hù)政策也得到調(diào)整。中國自主研發(fā)的混合動(dòng)力車已經(jīng)駛?cè)氡本┥虾Ｉ钲诮诸^。
接二連三車身著火的特斯拉，在市場上也慣于煽風(fēng)點(diǎn)火，尤其是在高調(diào)合作方面四處留情，緋聞不斷。先是聲稱要在中國廣州、上海和東南沿海地區(qū)擴(kuò)建充電網(wǎng)絡(luò)，繼而聲稱明年在中國和日本大舉鋪設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)，到2015年底，特斯拉在中國的充電站將增加至少30個(gè)。這還不算，特斯拉正同松下集團(tuán)推進(jìn)在美國建造巨型電池廠計(jì)劃的新聞也在爆炒，而且，盡管以前跟豐田的合作破裂，盡管馬斯克曾對豐田首款燃料電池汽車技術(shù)嗤之以鼻，但這并不影響豐田與特斯拉兩到三年之間有可能簽署重大合作協(xié)議。親爆此料的馬斯克勿需說出兩家公司最終明確的合作計(jì)劃內(nèi)容，他只聲稱雙方可能會聯(lián)手合作，共同打造規(guī)模超過RAV4電動(dòng)汽車的交易項(xiàng)目，就足以引發(fā)日產(chǎn)、大眾、雪佛蘭等大品牌新能源汽車制造商對中國新能源市場的渴望。
仿佛特斯拉獨(dú)特的辦公大樓每天都有新動(dòng)態(tài)發(fā)生，不斷爆出的“預(yù)計(jì)”性新聞不失時(shí)機(jī)地吸引公眾眼球的同時(shí)，股票扶搖直上，特斯拉車身接連著火的新聞被悄然淹沒。而世界電動(dòng)車行業(yè)的大部分注意力都集中在別人的特斯拉和自己的電動(dòng)車上面，沒有人再去關(guān)注特斯拉究竟為什么會反復(fù)起火，馬斯克也就懶得再去解釋，并且不斷傳遞出類似于“向世界開放所有專利”、“未來當(dāng)中國全國強(qiáng)制性的直流電充電標(biāo)準(zhǔn)確定之后，特斯拉將積極調(diào)整保持和中國標(biāo)準(zhǔn)的兼容”等虔誠謙恭的合作信號和更新的新聞，繼續(xù)引燃世界新能源車大戰(zhàn)并使人們不自覺地為特斯拉的產(chǎn)品品牌印象加分。輿論就這樣被馬斯克主導(dǎo)者牽制著，由此引發(fā)的鯰魚效應(yīng)客觀上增加了各新能源品牌之間和中國市場的競爭氛圍。特斯拉每一個(gè)合作信號，都給人以實(shí)在的誘惑和謙恭的好感，但每一項(xiàng)合作都保留了它自己密切的利益相關(guān)性，保持了和中國電動(dòng)車直流電充電標(biāo)準(zhǔn)的兼容，也就保留了特斯拉對中國充電設(shè)施充分利用的權(quán)利；向全世界開放了專利，也就將世界范圍的零部件企業(yè)綁定到了自己的電動(dòng)車上，從而獲得長久的利益獲取通道。
低眉頷首，是為了更深刻地融入中國市場。特斯拉對中國市場的倚重依賴緣于美國對特斯拉的不冷不熱。
特斯拉在美國并不順暢。很多州將特斯拉的銷售形勢置于非法狀態(tài)不予認(rèn)可。
特斯拉墻里開花墻外香，在中國長驅(qū)直入一路綠燈，備受擁躉，杭州等地免費(fèi)提供充電站地皮的特斯拉，在美國多數(shù)地區(qū)卻遭到直銷的抵制。其中被人忽略的一個(gè)原因，與美國石油財(cái)團(tuán)對新能源天然的抵觸和抑制難脫干系。新能源汽車形成了傳統(tǒng)能源替代預(yù)警，雖是萌芽狀態(tài)，也為傳統(tǒng)能源的掌控者所不容，只要他們袖手旁觀，新能源就只能孤軍奮戰(zhàn)。
目前從全球市場上看，只有中國對新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)最為積極。因?yàn)槊绹莆帐唾Y源的主動(dòng)權(quán)，對石油沒有根本的依賴。新能源是中國逐漸減少石油依賴、保障能源安全的重要戰(zhàn)略，所以，中國推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，更為迫切，更為真誠。
國內(nèi)方面，從主觀上說，建個(gè)加油加氣站，易如反掌。而建個(gè)充電站，難上加難。因?yàn)榧佑图託庹居欣娣窒碚?，而且是眼前見利，利潤豐厚；而充電站只有投資者而沒有利益分享者，其利遙不可及，只虧不盈。全國各地加油站擁有著停車加油空間和改裝充電站的充?？臻g，中石油和中石化只要閉口不言，對充電站僵局袖手旁觀無動(dòng)于衷，任憑怎么呼吁利用現(xiàn)有加油設(shè)施加裝充電設(shè)施，都會無濟(jì)于事。
新能源車發(fā)展的需求、動(dòng)力越大，對充電設(shè)施的要求就越高，來自規(guī)劃、房地產(chǎn)、國土資源等各方面的阻力就越大。新能源車型推廣的動(dòng)力越大，補(bǔ)貼需求就越多，落實(shí)補(bǔ)貼的阻力就越大。這需要新能源推廣拿出非凡的魄力實(shí)施破冰之舉，才能讓新能源戰(zhàn)略得以扎實(shí)推進(jìn)。
特斯拉的到來，增加了中國新能源破冰的外部力量，也激發(fā)了緊迫感產(chǎn)生后一致對外的內(nèi)部力量。
盡管特斯拉處處伸手，處處拓展，似乎無孔不入，野心大得驚人，但畢竟產(chǎn)品力在，起火事故沒再發(fā)生，產(chǎn)品設(shè)施同步推進(jìn)，速度很快，合作姿態(tài)很高，態(tài)度懇切，開拓的魄力幾乎無可匹敵。也正因此，特斯拉才迅速在中國引燃了世界新能源車大戰(zhàn)。
作用于國內(nèi)市場的中國新能源刺激政策恰逢其時(shí)，與汽車企業(yè)上下呼應(yīng)，與特斯拉的鯰魚效應(yīng)里應(yīng)外合，對中國新能源研發(fā)激勵(lì)和市場啟動(dòng)產(chǎn)生了綜合作用。
但特斯拉畢竟是強(qiáng)勁對手。面對強(qiáng)勢進(jìn)攻，危機(jī)感瞬間增強(qiáng)的中國電動(dòng)車企業(yè)不可能面對強(qiáng)手坐而待斃。包括比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、東風(fēng)啟辰在內(nèi)的企業(yè)，電動(dòng)車、混合動(dòng)力車型計(jì)劃不自覺開始加速，包括混合動(dòng)力中級轎車、SUV、中級電動(dòng)車在內(nèi)的各中低端車型開始陸續(xù)上市，在政策扶持下，獲得了積極的市場響應(yīng)。工信部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2447輛，同比增長近8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1594輛，同比增長近27倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)284輛，同比增長近3倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1300輛，同比增長近37倍。前8個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛，同比增長328%。
目前，特斯拉雖然從高檔豪華車開始自上而下地對中國電動(dòng)車實(shí)施阻擋籃球投籃式的“蓋帽”式封頂，但短時(shí)期內(nèi)，對中國中低端市場，還難以拿出對應(yīng)車型，而恰恰中國新能源產(chǎn)品，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中低端大小車型全覆蓋，在市場先入為主，搶到了先機(jī)，與特斯拉形成了上下對峙的局面。對特斯拉來說，中國企業(yè)可以以小博大，采取群狼斗猛虎戰(zhàn)略，實(shí)施對特斯拉的包圍，守住中低端堡壘，同時(shí)加緊推出高檔電動(dòng)車，瓦解特斯拉的拓展勢頭，蠶食被特斯拉覬覦的市場。而特斯拉產(chǎn)能有限，設(shè)施有限，市場小眾，銷量難以快速提升，這反而讓中國企業(yè)擁有了后發(fā)制人研發(fā)高檔電動(dòng)車的追趕時(shí)間，獲得反撲的可乘之機(jī)。
螳螂捕蟬黃雀在后。寶馬、大眾、雪佛蘭、豐田、日產(chǎn)等世界大牌新能源企業(yè)覬覦中國市場久矣。特斯拉順?biāo)橈L(fēng)，讓他們各自摩拳擦掌惴惴不安。寶馬之諾強(qiáng)勢登場；大眾汽車2010年就宣稱將致力于制造“中國消費(fèi)者喜歡并能買得起的電動(dòng)車”；豐田更是鼓吹生產(chǎn)9萬元低價(jià)電動(dòng)車；大眾汽車集團(tuán)（中國）的高爾夫電動(dòng)車（Golfblue-e-motion）、朗逸電動(dòng)車（Lavidablue-e-motion）和途銳混合動(dòng)力車型（TouaregHybrid），以及展現(xiàn)未來電動(dòng)化移動(dòng)概念的E-Lab等設(shè)施即將進(jìn)入中國；日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭增程式電動(dòng)車也加緊進(jìn)入中國的步伐；比亞迪與克萊斯勒合作的騰勢已經(jīng)上市。在謀劃產(chǎn)品布局的同時(shí)，充電設(shè)施的競爭已經(jīng)開始。寶馬與地產(chǎn)商合作布局充電設(shè)施；豐田與中國協(xié)作在華建立電動(dòng)車充電設(shè)施；五大央企“搶灘”充電站充電樁市場；特斯拉聲稱與國家電網(wǎng)合作愉快；中國考慮設(shè)立1000億充電樁基金，用于建設(shè)更多電動(dòng)汽車充電設(shè)施，并刺激電動(dòng)車需求；中國將對經(jīng)營性充電樁免6年基本電費(fèi)；北京新小區(qū)18%停車位建充電樁；中德已達(dá)成協(xié)議，將統(tǒng)一電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)，共享充電設(shè)施。中國新能源市場一時(shí)間風(fēng)生水起，強(qiáng)敵與弱旅共處，競爭與合作并行。
中國企業(yè)家有個(gè)愿望，就是借助新能源車，實(shí)現(xiàn)彎道超車，擺脫中國汽車工業(yè)落后的局面。但目前，強(qiáng)敵環(huán)伺，勝負(fù)難料。國內(nèi)電動(dòng)車研發(fā)生產(chǎn)如火如荼，但新能源車的市場份額只有傳統(tǒng)汽車的千分之二；國家支持電動(dòng)車消費(fèi)，但獲得地方補(bǔ)貼的城市只有十幾個(gè)；充電設(shè)施普遍開建，但多地出現(xiàn)充電站、充電樁廢棄的現(xiàn)象。本來中國新能源車已經(jīng)站在與國際巨頭的同一起跑線上，如果起跑不利，勢必將重蹈傳統(tǒng)汽車被動(dòng)落后的覆轍。
在中國傳統(tǒng)動(dòng)力汽車市場份額連續(xù)一年持續(xù)下滑的情勢下，新能源車的市場占領(lǐng)至關(guān)重要。為乘勢而上，目前急需政策制衡達(dá)到均衡，加速新能源車型和設(shè)施的對接，充電站因車而設(shè)，樁隨車走，充電設(shè)施和新能源車交相互動(dòng)，隨時(shí)策應(yīng)，穩(wěn)步扎實(shí)推進(jìn)，同時(shí)加速新車研發(fā)，降低成本，全國統(tǒng)一地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，加速市場推廣，確保在未來世界電動(dòng)車大戰(zhàn)中，在天時(shí)地利人和綜合優(yōu)勢支持下，穩(wěn)操勝券。
