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未來(lái)五年 曼恩重點(diǎn)降低中國(guó)運(yùn)輸成本

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2014-10-13
  “未來(lái)5年計(jì)劃中,我們將重點(diǎn)研究如何來(lái)降低中國(guó)運(yùn)輸成本,將中國(guó)運(yùn)輸成本降低到歐洲水平?!?BR>  
  9月28日,2014漢諾威商用車展(下稱:IAA)之際,德國(guó)曼恩商用車CEOAndersNielsen(下稱:尼爾森)與4家中國(guó)媒體記者面對(duì)面。采訪中,針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),尼爾森表達(dá)出上述觀點(diǎn)。
  
  發(fā)布多項(xiàng)新技術(shù)旨在提升運(yùn)營(yíng)效益
  
  尼爾森之所以把曼恩在中國(guó)的重點(diǎn)放在降低運(yùn)輸成本上,不但由于中國(guó)運(yùn)輸成本過(guò)高,也因?yàn)樵诮档瓦\(yùn)輸成本方面,曼恩可是行家里手。
  
  作為世界商用車巨頭,曼恩的產(chǎn)品一直都以高可靠性和低營(yíng)運(yùn)成本而受到用戶的歡迎,參加本次IAA車展,曼恩的主題是燃油效率,就是要進(jìn)一步降低車輛的全生命周期成本(TCO)。
  
  IAA的12號(hào)展館,德國(guó)曼恩與大眾商用車占據(jù)了整整一個(gè)展館,曼恩的展臺(tái)面積接近10000平方米,展示了10多款卡車和客車產(chǎn)品,吸引眼球無(wú)數(shù)。針對(duì)本次展會(huì),尼爾森表示,“從整體說(shuō)來(lái),我們此次為用戶帶來(lái)了更好產(chǎn)品與更多解決方案,來(lái)提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。其實(shí),無(wú)論新產(chǎn)品還是方案,我們都圍繞著TCO(Totalcostofownership,即總體擁有成本)展開(kāi)的,通過(guò)TCO來(lái)提升車輛運(yùn)營(yíng)收益。”
  
  就在車展前夕——9月中旬,曼恩在中國(guó)發(fā)布“收益寶”解決方案——也就是中國(guó)版的TCO解決方案,同時(shí)將收益寶官網(wǎng)上線,借此幫助中國(guó)客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收益最大化。
  
  曼恩參展產(chǎn)品如何圍繞著TCO主題展開(kāi)的呢?尼爾森對(duì)此給予了詳細(xì)解說(shuō),“我們此次圍繞TCO主題,帶來(lái)三大產(chǎn)品(或方案)。”
  
  首先,曼恩帶來(lái)全新自動(dòng)變速箱MANTipMatic2可為所有搭載D20、D26和D38發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛裝備,代替了MANTipMatic。所有裝備全新變速箱的車輛均擁有怠速行車和快速換擋功能。特別是,MANTipMatic2快速換擋功能能在三個(gè)最高檔位(即10、11、12擋)之間快速切換,通過(guò)縮短牽引力中斷時(shí)間使車輛更節(jié)油。
  
  其次,曼恩帶來(lái)的重卡和旅游客車,均裝備了一款名為“EfficientCruise(高效巡航)”系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)車輛可自動(dòng)對(duì)上下坡速度進(jìn)行預(yù)測(cè)性調(diào)整,從而利用汽車動(dòng)量節(jié)省燃料。
  
  再則,曼恩此次新發(fā)布D3876發(fā)動(dòng)機(jī),是采用直列六缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),排量達(dá)15.2L,有520、560和640馬力級(jí),最大扭矩3000Nm,算得上展臺(tái)中的最亮聚焦產(chǎn)品。
  
  此外,曼恩還對(duì)諸多產(chǎn)品進(jìn)行更高運(yùn)營(yíng)效益的優(yōu)化創(chuàng)新。比如,在牽引車方面,輕量化更明顯;在客車方面,被評(píng)為“2015年年度車型”客車多開(kāi)設(shè)一個(gè)門(mén),利于乘客通行??蛙嚻炫灝a(chǎn)品做到83個(gè)座位數(shù),經(jīng)濟(jì)性更高。
  
  曼恩未來(lái)對(duì)中國(guó)態(tài)度?
  
  在產(chǎn)品不斷完善的同時(shí),曼恩對(duì)于占了全球1/3重卡容量的中國(guó)市場(chǎng)有著更多期待。
  
  尼爾森介紹,“曼恩目前最大市場(chǎng)仍在歐洲,并通過(guò)各種努力不斷尋求在歐洲市場(chǎng)新的發(fā)展。”
  
  除了歐洲市場(chǎng)以外,曼恩在亞非拉市場(chǎng)也不斷布局?!袄?,在巴西,曼恩通過(guò)與大眾的合作,已經(jīng)將TGX產(chǎn)品進(jìn)行本地化;在印度,曼恩有自己的生產(chǎn)工廠,生產(chǎn)自己的產(chǎn)品;在波蘭,曼恩有兩個(gè)客車工廠;曼恩在馬來(lái)西亞也有工廠;非洲與中東同樣是曼恩的重要市場(chǎng),非洲南部主要是出口市場(chǎng),在中東的工廠是三大重要生產(chǎn)商之一。”
  
  盡管曼恩的全球工廠中缺少了中國(guó)身影,但尼爾森強(qiáng)調(diào),“對(duì)我們來(lái)說(shuō),最重要的還是中國(guó)市場(chǎng)?!闭劦街袊?guó)市場(chǎng),尼爾森表示,全球大約有300萬(wàn)輛的卡車量,其中有100萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)。“中國(guó)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常重要的市場(chǎng),我們非常關(guān)注其發(fā)展?!?BR>  
  同時(shí),尼爾森分析認(rèn)為,在高端車市場(chǎng),中國(guó)整體容量還是非常小。“我們預(yù)計(jì)這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)會(huì)有非常大的發(fā)展。我們會(huì)考慮在中國(guó)如何定位、如何發(fā)展,為客戶提供更好、更適合的產(chǎn)品與服務(wù)?!?BR>  
  對(duì)于中國(guó)市場(chǎng),尼爾森認(rèn)為,曼恩不會(huì)把其在其他市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)完全搬到中國(guó):“雖然全球幾乎所有的市場(chǎng)其實(shí)都在討論相同的問(wèn)題:比如輕量化的問(wèn)題,尺寸問(wèn)題,路況問(wèn)題等一系列問(wèn)題。但作為廠商來(lái)說(shuō),我們需要了解的是我們的客戶的需求是什么,他們的業(yè)務(wù)到底是什么,通過(guò)了解這些,來(lái)提供更好的解決方案和產(chǎn)品?!?BR>  
  尼爾森指出,針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),首先要研究中國(guó)用戶的真正需求,其次才能談什么樣的產(chǎn)品更合適?!拔覀円P(guān)心中國(guó)客戶的具體需求。比如,每公里成本是多少等等?!?BR>  
  曼恩如何敲開(kāi)中國(guó)大門(mén)
  
  現(xiàn)在的情況是,雖然曼恩在全球商用車市場(chǎng)久負(fù)盛名,不過(guò),中國(guó)客戶并沒(méi)有像熟悉奔馳和沃爾沃那樣了解曼恩品牌。
  
  事實(shí)上,中國(guó)使用曼恩技術(shù)由來(lái)已久。曼恩20多年前就進(jìn)入中國(guó),旗下斯太爾卡車公司和尼奧普蘭客車公司分別給中國(guó)帶來(lái)重卡與大客技術(shù)。如今,中國(guó)15噸以上重卡采用了斯太爾技術(shù)約有80%,尼奧普蘭也成為高端客車代名詞。
  
  隨著曼恩高層日益重視中國(guó)市場(chǎng),曼恩在中國(guó)也開(kāi)始走親民路線。特別是今年9月剛剛發(fā)布的曼恩收益寶,更是拉近了跨國(guó)商用車品牌與中國(guó)用戶距離。
  
  尼爾森接著告訴記者:“大家可能都知道,中國(guó)物流公司運(yùn)營(yíng)成本在全球都是非常高的,這里面有很多因素。這也給我們一個(gè)思考的空間,思考未來(lái)什么樣的產(chǎn)品與配置,對(duì)整個(gè)市場(chǎng)及社會(huì)都是合適的?!?BR>  
  尼爾森結(jié)合這次車展,又談到了未來(lái)曼恩的中國(guó)之路:“我們這次車展發(fā)布了很多新的亮點(diǎn)的東西,都是圍繞TCO產(chǎn)品展開(kāi)的,可以提升TCO整體的表現(xiàn)。我們有一個(gè)新的變速箱,有一些新的功能;有一個(gè)叫做SPEEDSHIFT,換擋的時(shí)候能夠更快。我們還有一個(gè)叫做EFFICIENTCRIUSE的巡航控制系統(tǒng)。這次還發(fā)布了一個(gè)D38的發(fā)動(dòng)機(jī),輕量化多一些。我們有一個(gè)新的扭矩提升系統(tǒng),能夠提升200扭矩。我們?cè)跔恳嚪矫嬗袃蓚€(gè)EFFICINETLINE的車型,在很多方面進(jìn)行了燃油經(jīng)濟(jì)性提升?!?BR>  
  尼爾森表示,“我們?cè)谥袊?guó),消防車領(lǐng)域是處于一個(gè)領(lǐng)先地位,但在泵車方面,我們之前沒(méi)有加入到這個(gè)市場(chǎng)中去;在牽引車及物流市場(chǎng),我們看到了非常大的前景,今后在這方面會(huì)投入更多資源與精力?!?BR>  
  盡管曼恩在中國(guó)份額不高,但尼爾森仍強(qiáng)調(diào),“在中國(guó)高端車市場(chǎng),我們非常有雄心和抱負(fù)。未來(lái)5年計(jì)劃中,我們將重點(diǎn)研究如何來(lái)降低中國(guó)運(yùn)輸成本,將中國(guó)運(yùn)輸成本降低到歐洲水平?!?BR>  
  “通過(guò)更多TCO解決方案,我們相信曼恩在中國(guó)牽引車市場(chǎng)有更好發(fā)展?!蹦釥柹睦碛墒?,曼恩2012年成為大眾旗下品牌后,不斷能在車輛中融入更多領(lǐng)先技術(shù),且通過(guò)大眾與諸多供應(yīng)商的關(guān)系能以更低價(jià)格來(lái)采購(gòu)零部件,從而降低了整車售價(jià)?!拔覀兿蛑袊?guó)用戶不會(huì)提供最便宜產(chǎn)品,但一定會(huì)提供最適宜產(chǎn)品。”
  
  尼爾森進(jìn)一步透露,“此次車展中發(fā)布的TGX車型,明年將會(huì)引進(jìn)中國(guó)。同時(shí),我們已經(jīng)在考慮要建立中國(guó)旗艦店,滿足中國(guó)客戶更多需求,在中國(guó)市場(chǎng)份額中有更好表現(xiàn)。”