當業(yè)界的思維幾乎都被“拐點論”所震撼時，全球領先的汽車零部件供應商大陸集團卻給出了截然相反的反應。
在重慶召開的2015（第六屆）全球汽車論壇上，大陸集團正式宣布與華域汽車股份有限公司（以下簡稱“華域汽車”）共同投資新建華域大陸汽車制動系統(tǒng)（重慶）有限公司，雙方持股對等，一期總投資預計超過6億元，計劃占地逾8萬平方米，將生產(chǎn)以制動鉗、真空助力器和電子駐車制動系統(tǒng)為主的汽車制動器零部件，新廠計劃在2016年秋季投產(chǎn)，屆時預計將有超過600名雇員。
“新廠的投資是大陸集團在華業(yè)務的重要里程碑。中國的汽車年產(chǎn)量在2020年有望突破3000萬輛，與此同時以川渝地區(qū)為代表的中國西部汽車產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展?！畠r值鏈本土化’的理念促使我們通過本地生產(chǎn)來滿足市場的需求，‘扎根中國，服務中國’的戰(zhàn)略指引我們跟隨客戶步伐西進布局。重慶新廠的建立將為中國尤其是西部汽車工業(yè)的發(fā)展注入更多能量與活力。”大陸集團執(zhí)行董事會成員、中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡博士言之鑿鑿。
加速西進
西部，早已成為大陸集團“扎根中國”戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。
根據(jù)業(yè)內(nèi)專家的預計，至2020年中國輕型車的總產(chǎn)銷量約能達到3000萬輛。為此，大陸集團對于中國市場的既定目標是至2020年銷售額達100億歐元，占大陸集團制訂的2020年計劃500億歐元的五分之一。
康睿凡表示，根據(jù)中國市場的新特點，未來大陸集團在中國將向自主品牌SUV、MPV和售后市場以及西部市場傾斜。
“中國的汽車工業(yè)將越來越向西部靠攏。我們的目標就是通過在重慶的汽車制動系統(tǒng)，能夠更快地支撐汽車工業(yè)的發(fā)展，更好地服務國際以及本土的主機廠。在重慶新的工廠確實是我們西部大開發(fā)當中很重要的棋子?！笨殿７埠敛恢M言西部對于大陸的重要意義。據(jù)其透露，大陸集團將在重慶、成都、長沙、武漢等地區(qū)不斷設立新的設施，同時還將尋找合適的地點在西部建設更多售后市場。
實際上，盡管業(yè)界對于車市并不太樂觀，但在今年車市的全國版圖中，中西部市場依然保持了較快的增長勢頭，而車企在重慶等西部地區(qū)進行產(chǎn)能擴張也吸引了更多零部件配套企業(yè)入駐。對于大陸集團而言，重慶設廠實際也是在開拓新的業(yè)務增長點。
據(jù)了解，華域汽車是一家國內(nèi)領先的汽車零部件供應商，憑借先進的技術(shù)和可靠的質(zhì)量為OEM整車客戶和售后市場客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務。通過與世界領先零部件供應商的戰(zhàn)略合作，華域汽車集聚了工程研發(fā)、精益制造和客戶服務資源。在此次合作以前，華域汽車與大陸集團就建立了良好的合作關系。此次攜手，對雙方而言都是一件水到渠成的事。
更為重要的是，在如今的大背景下，對于跨國企業(yè)而言，本土化合作戰(zhàn)略的意義不同尋常。據(jù)康睿凡介紹，在過去20年里，大陸集團穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷增加本地化的比例，有超過80%的產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了本地化裝配，以后在中國市場上將更多地進行本土采購。
樂觀期許
顯然，大陸集團對于中國市場依舊秉持著比較樂觀的態(tài)度。這種自信和判斷源自什么？支撐大陸集團持續(xù)增長的動力來自于哪里？
“不少整車制造廠商都覺得中國的汽車行業(yè)稍微有點降溫，這是不是讓我們有點失望或者說讓我們失去了向前的動力？我覺得不是這樣，因為在美國、歐洲和其他國家在很早以前就進入了這么一個常態(tài)化的階段。另外一點，大陸集團有140年的歷史，但我們認為我們還是一個非常年輕的公司，我們希望在市場里面能夠繼續(xù)發(fā)展140年?！睂τ谥袊囀泻痛箨懠瘓F的前景，康睿凡頗有信心。
康睿凡表示，大陸早在1994年就進入中國開展業(yè)務，如今在中國已經(jīng)有了25個生產(chǎn)基地，23000名員工，15個研發(fā)中心。此外，大陸集團還成立了不少合資企業(yè)，并攜手合作伙伴在中國一起取得了很大的成功。
“我們會非常有興趣了解未來20年會怎樣？”康睿凡說，“中國的GDP現(xiàn)在也慢慢在放緩，從兩位數(shù)降到了一位數(shù)，但我們覺得這是中國汽車行業(yè)的常態(tài)化趨勢，今后在汽車行業(yè)不太可能再會看到20%、15%這樣的高增長，我們會看到7%、8%的正常增長，但是對于大陸集團來說，這不是問題?！?BR>
在康睿凡看來，大陸集團業(yè)務的發(fā)展不僅僅是從量方面來說，也不只是賣出去多少新車這么簡單。從質(zhì)方面來說，大陸對自己的產(chǎn)品和服務非常有信心。
“對于大陸來說，我們還是希望在未來的發(fā)展當中仍然保持兩位數(shù)的發(fā)展速度，也就是說，我們將會超過中國市場上新車的增長速度。另外我們相信在2020年的時候，中國每年產(chǎn)銷的車輛可能會超過3000萬輛，甚至更多。因此，我們會大量在中國投資，顯示我們堅決的決心。我們要在中國這個市場本地實現(xiàn)生產(chǎn)來滿足本地的需求。”康睿凡認為，大陸集團此時不斷加大投入，是一個理性分析下的決策。
康睿凡坦言，汽車行業(yè)在中國已經(jīng)面臨產(chǎn)能過剩的狀況，但關鍵是看誰過剩？“大家都不想有過量的產(chǎn)能，但大家也不想錯失發(fā)展的機會，而大陸集團的優(yōu)勢在于我們還在持續(xù)進行產(chǎn)能的投入，至少我們看不到產(chǎn)能過剩的風險。我們重慶新工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不僅僅為周圍的客戶服務，也可以為重慶地區(qū)范圍以外的眾多客戶服務，所以對我們來說產(chǎn)業(yè)過剩風險并不大?！笨殿７策M一步補充道，在技術(shù)方面，現(xiàn)在也呈現(xiàn)出從原本的老牌汽車市場向中國本土化轉(zhuǎn)移的趨勢。隨著本土化的程度逐步提高，在工廠產(chǎn)能上也必須要加大投資。大陸集團此舉，恰恰是順勢而為。
有人說，大陸集團在中國的這20年時間，恰恰趕上了中國汽車最好的黃金時代。
在康睿凡看來，中國市場是充滿活力但非常多元化的市場，經(jīng)過這么多年在中國的快速發(fā)展，大陸集團也遇到了很多挑戰(zhàn)。一方面是部分國內(nèi)供應商與國際供應商在技術(shù)方面仍有一定差距；另一方面是中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從注重量向注重質(zhì)的方向發(fā)展，這必然也會造成勞動成本的上升?？殿７脖硎?，這對于包括大陸集團在內(nèi)的所有企業(yè)來說都是一個挑戰(zhàn)，但這反過來也堅定了大陸集團加大投資，加速布局的信念。
他同時透露，大陸集團過去五年在中國的投資達到10億歐元，今后5年大陸在中國的總投資也將達到10億歐元左右，與之前的投資額持平。
