盤(pán)式制動(dòng)技術(shù)是一種先進(jìn)的技術(shù)，可以大大提升車(chē)輛的整體技術(shù)水平和性能，隨著近年來(lái)危化品運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸和高速快遞等較高端重卡產(chǎn)品的快速增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也越來(lái)越受到廣大用戶的歡迎。
盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋具有三大明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)
華菱車(chē)橋分公司副總經(jīng)理魯俊告訴筆者，盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋之所以迅速受到歡迎，在于其本身所具有的一系列明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及能給用戶帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
一是安全性高。主要體現(xiàn)在制動(dòng)力矩比鼓式大，制動(dòng)效率可以提高30%以上，大大縮短了剎車(chē)距離。不管是對(duì)于駕乘人員、車(chē)輛本身還是對(duì)行人及其他車(chē)輛的安全都是非常有意義的。
二是自重輕。以華菱6×4牽引車(chē)為例，對(duì)比華菱自己的全鼓式制動(dòng)車(chē)橋，僅車(chē)橋一項(xiàng)，就可實(shí)現(xiàn)減重100公斤左右，對(duì)比國(guó)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)品牌的優(yōu)勢(shì)則更加明顯，輕250-300公斤。現(xiàn)在都是計(jì)重收費(fèi)，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)相當(dāng)可觀，而這一點(diǎn)恰恰是用戶最看重的。
三是維護(hù)保養(yǎng)便捷。由于制動(dòng)器摩擦片是易損件，需定期更換。鼓式制動(dòng)的摩擦片是鉚釘連接的，更換摩擦片時(shí)需拆卸和更換鉚釘，維修工時(shí)特別長(zhǎng)；而盤(pán)式制動(dòng)的摩擦片安裝連接就相對(duì)簡(jiǎn)單很多，只需用普通梅花扳手即可輕易地將制動(dòng)鉗上的摩擦片取出來(lái)，可以大幅縮短工時(shí)，也就相當(dāng)于提高了出勤率。
全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋的推廣并不順利
2012年，對(duì)重卡行業(yè)產(chǎn)生了重要影響的GB7258-2012頒布實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車(chē)的整車(chē)及主要總成、安全防護(hù)裝置等有關(guān)運(yùn)行安全的基本技術(shù)要求，其中就有?；愤\(yùn)輸車(chē)輛必須安裝輔助制動(dòng)裝置的內(nèi)容，前盤(pán)后鼓的車(chē)橋就成為危化品運(yùn)輸車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。但是全盤(pán)式制動(dòng)（即中后橋也配置盤(pán)式制動(dòng)）車(chē)橋依然沒(méi)有強(qiáng)制推廣。而在歐洲，全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋早在2005年前后就已經(jīng)開(kāi)始大面積推廣，并且成為標(biāo)配。
全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋有上述明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，歐洲重卡的使用工況與國(guó)內(nèi)也很相像，但是為什么在國(guó)內(nèi)不強(qiáng)制推廣呢？
魯俊告訴筆者，影響國(guó)內(nèi)全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋推廣的原因主要有兩個(gè)：首先就是價(jià)格因素。一根盤(pán)式中、后橋的價(jià)格比鼓式的要高2500-3000元，以6×4牽引車(chē)為例，如果把車(chē)橋由全鼓式換成全盤(pán)式，僅車(chē)橋一項(xiàng)，一臺(tái)整車(chē)的購(gòu)車(chē)成本就要增加10000元左右，這就足以讓大部分客戶望而卻步。
二是沒(méi)有相配套的帶缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家是一項(xiàng)受到高度重視的安全技術(shù)，在國(guó)際一流重卡品牌上是標(biāo)配。而這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)比較晚，一直到2012年，華菱的漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，才首次將此項(xiàng)技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，也使全盤(pán)式制動(dòng)車(chē)橋的推廣成為可能。
