剛剛出爐的今年重卡市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，一汽以4個(gè)月累計(jì)36607輛的銷(xiāo)量繼續(xù)占據(jù)排行榜首位。4月銷(xiāo)售重卡12045輛，連續(xù)兩月位居第一，同比漲幅達(dá)54.44%。中國(guó)重汽和東風(fēng)分列前4月銷(xiāo)量排行榜二、三位，各銷(xiāo)售重卡32606輛和26784輛。陜汽、北汽福田和紅巖排在第四至六位。
“我們又回到市場(chǎng)第一的位置?！币黄夥乓晃蝗耸颗d奮不已，“今年我們能在重卡市場(chǎng)上打一場(chǎng)漂亮仗?！?nbsp;
同樣，東風(fēng)也對(duì)天龍重卡充滿(mǎn)信心，“今年銷(xiāo)售1.77萬(wàn)輛肯定沒(méi)有問(wèn)題?！睎|風(fēng)一位人士自信地告訴記者。
分析人士指出，目前一汽解放和東風(fēng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)仍包括準(zhǔn)重卡（8～14噸）在內(nèi)，并非真正意義上的重卡。但這兩家企業(yè)14噸以上重卡的銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快，表明這兩家企業(yè)明顯加大了對(duì)重卡市場(chǎng)的爭(zhēng)奪力度。
曾經(jīng)缺少真正的重卡
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)重卡市場(chǎng)形成了一個(gè)獨(dú)特的準(zhǔn)重卡平臺(tái)，東風(fēng)和一汽是這一市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先。以中國(guó)重汽、陜汽等為代表的斯太爾平臺(tái)廠商是第二梯隊(duì)，市場(chǎng)占有率相對(duì)落后。而14噸以上的重卡市場(chǎng)一直被斯太爾平臺(tái)的幾家企業(yè)所壟斷。
隨著國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展和快速物流市場(chǎng)的興起，對(duì)14噸以上大馬力重卡的需求增長(zhǎng)迅速。進(jìn)入2006年以來(lái)，斯太爾平臺(tái)成為重卡市場(chǎng)的主角，以中國(guó)重汽、陜汽、北汽福田、重慶紅巖為代表的斯太爾系列產(chǎn)品占據(jù)了2006年48.44%的市場(chǎng)份額，超過(guò)了以一汽解放、東風(fēng)為代表的準(zhǔn)重卡市場(chǎng)份額。今 年1～2 月，中國(guó)重汽市場(chǎng)份額達(dá)到23.59%，超越一汽、東風(fēng)成為重卡市場(chǎng)冠軍。
眼看中國(guó)重汽、陜汽、華菱、北汽福田等重卡企業(yè)在市場(chǎng)上快意馳騁，作為我國(guó)卡車(chē)業(yè)的長(zhǎng)期領(lǐng)軍人物，卻沒(méi)有真正意義上的重卡，一汽解放和東風(fēng)有一種說(shuō)不出的痛和尷尬。
主攻重卡市場(chǎng)
2004年，奧威使一汽解放重卡市場(chǎng)份額不斷下滑的局面得到遏制，但在其他企業(yè)產(chǎn)品的夾擊之下，效果不是很理想。本屆上海車(chē)展，一汽解放推出了耗時(shí)6年研發(fā)的J6，東風(fēng)推出柳汽霸龍507和天龍系列車(chē)型。
J6是一汽解放開(kāi)發(fā)的又一款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界級(jí)重卡。配裝采用先進(jìn)的四氣門(mén)技術(shù)、雙層水套專(zhuān)利冷卻方式的6DN 13升發(fā)動(dòng)機(jī)，和國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品中承載能力最大的500單級(jí)后驅(qū)動(dòng)橋。
霸龍507采用多項(xiàng)歐洲先進(jìn)重卡技術(shù)，并配裝雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)。東風(fēng)天龍經(jīng)過(guò)一年市場(chǎng)磨合，本土化率有了較大提升。開(kāi)發(fā)出包括牽引、自卸、平板貨運(yùn)以及特種改裝在內(nèi)的全系列中、重型產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)功率涵蓋191~308千瓦，共有80多款車(chē)型、300多個(gè)品種。
一汽解放和東風(fēng)終于有了具有戰(zhàn)略意義的重卡，兩家企業(yè)都對(duì)其寄予厚望。
改變現(xiàn)有格局
在廣義重卡市場(chǎng)上，一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽三足鼎立，陜汽和北汽福田緊隨其后。
東風(fēng)在2007年商務(wù)會(huì)上提出營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)型，從以產(chǎn)品導(dǎo)向向以市場(chǎng)和客戶(hù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)型。具體說(shuō)就是由重批發(fā)轉(zhuǎn)向重客戶(hù)；由賣(mài)產(chǎn)品轉(zhuǎn)為賣(mài)方案；從金融支持到二手車(chē)回收，多方面促進(jìn)天龍重卡的銷(xiāo)售。
從本次上海車(chē)展上看，東風(fēng)天龍和解放J6的技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，兩者爭(zhēng)雄重卡市場(chǎng)的實(shí)力不容小視。有了J6、天龍和霸龍507，一汽解放和東風(fēng)對(duì)重回重卡市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者位置充滿(mǎn)了渴望。
這一點(diǎn)得到市場(chǎng)分析人士的認(rèn)可。市場(chǎng)分析師龔雨楠說(shuō)，一汽解放的市場(chǎng)基礎(chǔ)較好，渠道和人才優(yōu)勢(shì)明顯，加上市場(chǎng)推廣到位，前景非?？春?。
“一汽解放和東風(fēng)開(kāi)始發(fā)力重卡市場(chǎng)，這將給重卡市場(chǎng)格局帶來(lái)重要影響。”華泰證券汽車(chē)行業(yè)研究員劉輝說(shuō)。
