美國次貸危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)大蕭條如推翻了多米諾骨牌，全球汽車銷量在此大背景下全軍“感冒”。
在這場尚未見底的國際金融危機(jī)中，東風(fēng)汽車提出：堅(jiān)定信心、迎難而上，繼續(xù)保持經(jīng)營健康持續(xù)增長，確保今年實(shí)現(xiàn)汽車銷售140萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元以上。
善于發(fā)現(xiàn)和把握機(jī)遇
受這場危機(jī)影響，去年，國內(nèi)汽車行業(yè)總銷量為938萬輛，增長僅為6.7%，為1998年以來最低增長；有銷量統(tǒng)計(jì)的68家企業(yè)中有42%的企業(yè)負(fù)增長或零增長。
東風(fēng)汽車努力掙脫“泥潭”，大有劫后余生的感覺。去年，東風(fēng)公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍；實(shí)現(xiàn)銷售收入1969億元，綜合市場占有率達(dá)14.08%，鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。
東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平說，危機(jī)中也蘊(yùn)藏著持續(xù)發(fā)展的有利條件和發(fā)展機(jī)遇。
在他的眼中，中國人均汽車擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際平均水平，是構(gòu)成汽車市場增長的基礎(chǔ)；二三級(jí)城市和農(nóng)村市場開始啟動(dòng)，為今后轎車市場持續(xù)較快增長提供了新的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力；國家已經(jīng)出臺(tái)了一系列利好政策，鼓勵(lì)擴(kuò)大汽車消費(fèi)；原油、鐵礦石、橡膠等初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格還在低位運(yùn)行，可以改善企業(yè)成本……危機(jī)中往往聚集起更大的能量。如今，東風(fēng)汽車已成功實(shí)現(xiàn)了主業(yè)整體上市，構(gòu)建了面向國際的融資和發(fā)展平臺(tái)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，運(yùn)營管理已達(dá)到國際化水平。
今年2月份，東風(fēng)汽車乘用車銷量同比增長34%，達(dá)58918輛，增幅高于全國平均水平24%。
勇爭“華系車”排頭兵
歷史似乎總是在重演。1970年代及1980年代的兩次“石油危機(jī)”，使各大汽車巨頭陷入生存危機(jī)，日本車乘勢而起，成就了“日系車”的美名。
今天，國際金融危機(jī)再次席卷全球。東風(fēng)汽車篤定地踐行諾言：厚積薄發(fā)，推出自主品牌乘用車，“華系車”當(dāng)仁不讓。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國市場汽車銷量今年1月份為79萬輛，而美國市場1月份的汽車銷量為66.8萬輛。這標(biāo)志著中國市場汽車月度銷量首次超過美國。
東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮說：“當(dāng)前環(huán)境是華系車崛起的絕佳機(jī)會(huì)，中國汽車業(yè)為此奮斗了40多年，正處于由制造產(chǎn)品向創(chuàng)造品牌轉(zhuǎn)化的階段。我們要真正成為‘華系車’的代表。”
東風(fēng)運(yùn)籌轎車事業(yè)由來已久。1953年，在醞釀和準(zhǔn)備二汽建設(shè)時(shí)，決策者就初步確立了年產(chǎn)2萬至4萬輛轎車的規(guī)劃。時(shí)任中國科學(xué)院學(xué)部委員的原二汽總工程師孟少農(nóng)曾言辭懇切地提出：不造轎車就不能算是真正意義上的汽車廠，小轎車一定要進(jìn)入家庭。
如今，優(yōu)秀的自主品牌乘用車已形成一個(gè)代表中國汽車行業(yè)，與歐系、日系、美系等相抗衡的華系車集群。
在2009年這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，東風(fēng)汽車自主品牌“風(fēng)神”，即將正式對(duì)外發(fā)布全新的形象和戰(zhàn)略。李春榮說，東風(fēng)已把汽車2萬個(gè)零件盤了40年，功力到了。東風(fēng)將勇爭“華系車”的排頭兵。
搶占汽車新能源高地
即便不是全球金融危機(jī)來臨，中國汽車工業(yè)也到了一個(gè)關(guān)口。
能源短缺和環(huán)境污染已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的兩大屏障。國家一方面制定了能源戰(zhàn)略，一方面投入巨額資金進(jìn)行新型能源清潔汽車的研制開發(fā)。
按照汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的思路，擬通過兼并重組，形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育出4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。
在這樣的關(guān)口，上汽、一汽、東風(fēng)、長安都在發(fā)力爭奪第一梯隊(duì)龍頭位置。誰能搶占汽車新能源高地，誰就能在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和變革中占得先機(jī)。2001年9月，東風(fēng)汽車公司率先在國內(nèi)汽車行業(yè)組建了以新型能源清潔汽車為主攻方向的高科技企業(yè)——東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司。
從“十五”計(jì)劃開始，東風(fēng)公司每年投資上億元研發(fā)電動(dòng)汽車，再加上國家以及省市政府投資，共達(dá)6個(gè)多億。目前他們?cè)诩冸妱?dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等各種電動(dòng)汽車的研發(fā)方面都取得了核心技術(shù)。
如今，混合動(dòng)力城市公交車已在武漢投入商業(yè)化運(yùn)營，今年將正式批量生產(chǎn)搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)的轎車。
東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平說，我國新能源汽車發(fā)展，正處于難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，是我國最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的一次重要機(jī)遇，也是東風(fēng)能否重振雄風(fēng)的關(guān)鍵。
