作為對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境較為敏感的卡車行業(yè)，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)調(diào)整中受宏觀調(diào)控的影響尤為顯著。那么在今后的一段時(shí)期內(nèi)，卡車行業(yè)可能會(huì)受到哪些宏觀政策的影響呢？日前，記者就這些問(wèn)題采訪了有關(guān)專家。
卡車行業(yè)受國(guó)家政策法規(guī)影響將更加明顯
“中、重型卡車在國(guó)家的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動(dòng)中發(fā)揮著重要的力量；輕型卡車則涉及到國(guó)務(wù)院一直著力解決的‘三農(nóng)’問(wèn)題，密切聯(lián)系著廣大農(nóng)民的切身利益，所以卡車行業(yè)未來(lái)受國(guó)家政策影響必然會(huì)更加明顯?！眹?guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明分析認(rèn)為，影響未來(lái)的卡車行業(yè)走勢(shì)的將會(huì)主要來(lái)自兩大方面的政策：中、重卡市場(chǎng)會(huì)受到未來(lái)國(guó)家治超工作的影響，相較于中、重型卡車而言，輕卡受環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的影響則更為明顯。
根據(jù)國(guó)家的治超規(guī)劃，2004年是“集中治理，打開(kāi)局面，爭(zhēng)取理解，探索經(jīng)驗(yàn)”階段。2005年是“鞏固成果，依法嚴(yán)管，重點(diǎn)突破，有效推進(jìn)”階段。從2006年開(kāi)始，轉(zhuǎn)入“突出源頭治理，強(qiáng)化執(zhí)法力度，完善監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，建立長(zhǎng)效機(jī)制”的新階段。所以，治超工作將是今年乃至未來(lái)幾年內(nèi)的重點(diǎn)工作項(xiàng)目。
對(duì)于治超工作將會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，按照國(guó)外的治超經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，通常會(huì)采用漸近式的治理方式，而且會(huì)延續(xù)8~10年的時(shí)間，所以在未來(lái)幾年，我國(guó)的治超工作不會(huì)停止，而且力度還將不斷加大，中、重型卡車市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)受此政策的影響和調(diào)整。
相比較而言，輕型卡車則更易受到環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的影響。根據(jù)國(guó)家確定的環(huán)保法規(guī)時(shí)間表，我國(guó)將于2008年全面實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年大體上與國(guó)際法規(guī)接軌或靠攏。徐長(zhǎng)明分析，未來(lái)幾年中，國(guó)內(nèi)各大中心城市將陸續(xù)跟進(jìn)北京、上海對(duì)輕型車實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，達(dá)到“歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”將是各輕卡企業(yè)進(jìn)城市的“入場(chǎng)券”。各企業(yè)在加大環(huán)保節(jié)能投入力度的同時(shí)，必然要提升產(chǎn)品配置，這將直接導(dǎo)致各輕型載貨車企業(yè)成本加大，從而對(duì)整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步產(chǎn)生影響。
另外，有關(guān)專家認(rèn)為，汽車碰撞、汽車信貸、汽車召回、汽車3C認(rèn)證、品牌專賣，尤其是治理超限超載和目錄管理政策等，也都將對(duì)輕卡企業(yè)的生存和市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。
四大確定因素支撐卡車行業(yè)良性發(fā)展
在記者采訪中了解到，未來(lái)卡車行業(yè)的良性發(fā)展將會(huì)受到以下四大確定因素的推動(dòng)和支撐。
首先，我國(guó)人均GDP水平持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展將給卡車行業(yè)提供有力的保證。根據(jù)資料顯示，我國(guó)GDP每增長(zhǎng)1%，重型卡車的需求就將放大16%；固定投資每增加100億元，就將增加15000輛重型卡車。專家預(yù)計(jì)2006~2010年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍能保持在9%以上運(yùn)行水平，根據(jù)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，將會(huì)給卡車行業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
其次，未來(lái)幾年我國(guó)基礎(chǔ)投資以及公路建設(shè)步伐的加大會(huì)促進(jìn)卡車市場(chǎng)的銷售。據(jù)悉，“十一五”期間，國(guó)家將加速西部大開(kāi)發(fā)和重振東北老工業(yè)基地，并加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，由此將帶來(lái)對(duì)水電、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等領(lǐng)域?qū)ㄜ囆枨蟮脑鲩L(zhǎng)，這將無(wú)疑為卡車帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。另外，未來(lái)我國(guó)還將加強(qiáng)中西部公路建設(shè)、鄉(xiāng)村公路建設(shè)、高速公路建設(shè)的發(fā)展，作為貨物運(yùn)送工具卡車在這個(gè)領(lǐng)域?qū)⒂懈鼜V闊的市場(chǎng)。
再次，道路交通安全法實(shí)施，加大治理超載超限工作。在《2006年全國(guó)治超工作要點(diǎn)》中已經(jīng)提出，今年的治超工作要徹底解決車輛“大噸小標(biāo)”問(wèn)題，繼續(xù)打擊非法改裝車輛，規(guī)范車輛生產(chǎn)管理，同時(shí)加強(qiáng)車輛牌證管理。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)家的相關(guān)政策法規(guī)將有利于促進(jìn)重型載貨車市場(chǎng)的長(zhǎng)期健康發(fā)展。
此外，不容忽視的是新農(nóng)村建設(shè)將促使農(nóng)村這一有巨大購(gòu)買力的市場(chǎng)釋放潛力。目前，農(nóng)用車使用費(fèi)用的提升及行駛道路的限制，已經(jīng)使得部分用戶改為選擇輕卡作為生產(chǎn)資料，未來(lái)低端輕卡取代農(nóng)用車為大勢(shì)所趨。因此，中低端輕卡必將是輕卡在農(nóng)村市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，其中城鄉(xiāng)結(jié)合部更是輕卡企業(yè)爭(zhēng)奪的重要陣地。
卡車市場(chǎng)仍然存在不確定因素
當(dāng)然，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，在未來(lái)幾年內(nèi)，卡車行業(yè)的走勢(shì)也將會(huì)因?yàn)閬?lái)自幾大不確定因素的影響而產(chǎn)生波動(dòng)。
首先，原材料漲價(jià)幅度大小仍不確定。原材料價(jià)格持續(xù)不斷的上漲，卡車生產(chǎn)企業(yè)自身無(wú)法消化，加之科技研發(fā)投入的不斷提高，生產(chǎn)維護(hù)成本持續(xù)增加，使得整車價(jià)格的不斷提升（ABS等制動(dòng)系統(tǒng)加價(jià)、多軸化加價(jià)），造成用戶購(gòu)買成本增加；加之近年來(lái)國(guó)內(nèi)外石油、橡膠等消耗品價(jià)格持續(xù)上漲，致使柴（汽）油、輪胎等價(jià)格上漲，車輛維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用不斷提高，造成用戶營(yíng)運(yùn)成本也在增加，使得消費(fèi)者在重型車領(lǐng)域的消費(fèi)投資明顯減少。
其次，汽車消費(fèi)信貸恢復(fù)的時(shí)間還不確定。如果國(guó)內(nèi)銀行遲遲不恢復(fù)商用車消費(fèi)信貸，將對(duì)卡車的銷售產(chǎn)生巨大阻礙，因?yàn)槠囅M(fèi)信貸緊縮，使得利用貸款購(gòu)車的用戶比例明顯下降。
最后，燃油價(jià)格漲幅不可確定。油價(jià)上漲將使得運(yùn)營(yíng)成本不斷增加，這也將導(dǎo)致卡車的銷售出現(xiàn)波動(dòng)。
