在北京車展上擁有新的展區(qū)的商用車區(qū)域任然是人氣不佳，但是這似乎對國外廠商對中國商用車市場的前景依然看好沒有任何的影響問題。
進入全面合資合作的階段中國商用車市場盡管今年國內商用車市場在低位徘徊，但龐大的保有量和對前景的樂觀讓國外廠商一一來到中國。今年，納威司達擴大了與江淮的合作范圍；佩卡依然來車展尋找合作伙伴；東風商用車和沃爾沃展位挨在一起；福田帶來了配裝奔馳發(fā)動機的產(chǎn)品；上汽和依維柯、一汽和通用合資的產(chǎn)品不斷推陳出新；廣汽日野則意圖提高北方客戶的認知度。
從這點看來，北京車展商用車展區(qū)有一些看點。一汽、東風、上汽、江淮帶來了全系列商用車產(chǎn)品，既有自主研發(fā)的，也有合資合作的，不論是合作創(chuàng)新、學習創(chuàng)新還是自主創(chuàng)新，中國商用車的產(chǎn)品質量和技術水平在不斷提升，這是不爭的事實。雖然今年全新車型不多，但參展產(chǎn)品從底盤、傳動系統(tǒng)、駕駛室內飾、外觀細節(jié)到一些細小的零部件，都做了改進和升級，環(huán)保、安全和舒適性能也在提高。
盡管如此，商用車展區(qū)仍缺乏興奮點，缺少激情。這與國外企業(yè)形成了較大的反差。在接受記者采訪時，國外廠商負責人均表示看好中國市場，而追求更高效率和更人性化的產(chǎn)品則是發(fā)展的方向。
因為看好，所以關注。記者看到，國外觀眾對自主品牌產(chǎn)品看得很仔細，很多老外爬上駕駛室研究，趴在地上看底盤，反復考量產(chǎn)品的配置和外觀。
國內商用車企業(yè)則差了點兒心氣兒。無論是參展規(guī)模，還是新產(chǎn)品數(shù)量，今年北京國際車展都明顯不如上一屆。2010年，中國重卡年銷量首次突破百萬輛，輕卡受益于政策拉動也呈現(xiàn)井噴式增長，客車同比增速則為近5年最高?？山衲甑氖袌霾粡颓皟赡甑木跋?，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和43.9萬輛，同比下降4.3%和8.8%，受此大環(huán)境影響，商用車展區(qū)顯得比較沉悶。
“今年市場不好，大家自然沒有什么熱情”、“據(jù)銷售人員反映，以前是不用上門，訂單就來找你；現(xiàn)在是跑斷了腿，也不見來一個訂單”，北奔重汽相關負責人告訴記者。
其他企業(yè)的反饋也是如此：一季度銷量都在下滑，只是各家幅度不同，到了4月仍未見明顯好轉。參展企業(yè)的大佬們在接受采訪時，也表示對今年市場不樂觀，這種情緒反映到車展上，呈現(xiàn)出來的氛圍和心境就和以往大為不同。
從好的方面來看，現(xiàn)在市場不好，企業(yè)不敢輕易樂觀，更有利于行業(yè)靜下心來思考：什么方式才能真正拉近與用戶的距離，提升產(chǎn)品和企業(yè)在用戶中的影響力和美譽度，車展是一個好方式嗎？與此同時，沉下來踏踏實實去做一些事情，如調整結構、改善流程、提升服務等，等市場起來時，相信效果終會顯現(xiàn)。
