近三年全球汽車零部件配套供應(yīng)商前20名僅有一家中國企業(yè)入圍。
今年1~5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.2%和1.7%。盡管增速不高，中國仍是無可爭議的全球第一大汽車市場。然而，與此“江湖地位”不相匹配的是，中國汽車業(yè)的技術(shù)空心化狀況非但沒有改善，反而更加嚴重。
近日，行業(yè)媒體整理的“2012年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜”顯示，有幸上榜的中國零部件供應(yīng)商，僅中信戴卡輪轂制造股份有限公司一家。
汽車產(chǎn)業(yè)界存在共識：沒有零部件產(chǎn)業(yè)的強大，汽車業(yè)的繁榮只能流于表面；缺失技術(shù)領(lǐng)先的零部件，主機廠的研發(fā)一定會空心化?，F(xiàn)在，中國汽車零部件的發(fā)展令人擔憂，存在的問題遠大于主機廠，甚至可以說，這已經(jīng)成為整個汽車產(chǎn)業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)。
在筆者看來，零部件行業(yè)普遍存在的弊端有二：首先，中國汽車零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模小，質(zhì)量意識不高，缺乏競爭力。目前，國內(nèi)汽配市場停留在發(fā)展初期，狀況不規(guī)范，“三無”產(chǎn)品充斥，假冒偽劣泛濫且誠信度低，這些都制約了市場的健康穩(wěn)定發(fā)展。
另一大問題在于生產(chǎn)能耗高而低附加值產(chǎn)品居多。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)大都依賴整車生產(chǎn)廠，處于被動的服務(wù)者地位，自主研發(fā)的能力相對較弱。雖然在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有一定開發(fā)能力，但在關(guān)鍵零部件開發(fā)上基本屬于空白。
現(xiàn)階段，中國出口的汽車零部件仍以低附加值（即“低含金量”）產(chǎn)品為主，以低廉的價格銷往國外以換取銷量的增長。結(jié)果，各零部件企業(yè)的出口價格相互傾軋，導(dǎo)致出口數(shù)量雖然在持續(xù)增長，效益卻并未明顯提升，難以真正打開國際市場。
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，截至6月19日，共有28家汽車零部件類上市公司發(fā)布中期業(yè)績預(yù)告，28家公司的凈利潤之和同比下滑22.42%。
對于零部件企業(yè)，有個形象的比喻叫“三明治”，指上游原材料供應(yīng)商和下游主機廠不斷轉(zhuǎn)移成本壓力，令零部件企業(yè)舉步維艱。由于利潤不斷縮水，零部件企業(yè)研發(fā)和擴充產(chǎn)能的投入不足，與外國對手的差距越來越大。即便如此，國際上針對我國零部件企業(yè)的反傾銷投訴依然日漸增多，進一步加大了零部件企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。
“以最少資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件”，是全球化車企遵循的最佳采購原則，也正在被國內(nèi)主機廠廣泛接受。近些年，我國不少自主品牌汽車企業(yè)開始大批量采購國外零部件，進一步擠壓了我國零部件企業(yè)的生存空間。
凡此種種，昭示著全面提升中國零部件企業(yè)的整體實力已刻不容緩。如果缺乏應(yīng)對措施，對本土零部件產(chǎn)業(yè)不加以積極扶持和正確引導(dǎo)，有可能導(dǎo)致國外零部件大量涌入，使中國淪為單純的汽車組裝基地。從剛剛發(fā)布的零部件百強榜看，是敲響警鐘的時候了。
