差速器鎖與四輪驅動車
我們身邊的每臺汽車上均安裝有差速器，這是一個重要的裝備，沒有它車輛便無法順利地進行彎道行駛，因為差速器能夠很好地解決左右車輪在彎道行駛中產生的轉動差。
在街頭我們可以看到各種各樣的四輪驅動車，這些車采用不同的四輪驅動技術使得發(fā)動機輸出的動力能夠分配到四個車輪上。四驅車相對兩驅車來講，具有非常好的可操縱性和行駛穩(wěn)定性，特別是在濕滑路面和越野路段中，四驅車動力的均勻分配使車輛的通過能力大大提高。不同的廠家有著自己不同的四輪驅動技術，比如奧迪A4的Quattro全時四驅系統(tǒng)， 大切諾基的QUADRA-DRIVE系統(tǒng)，以及陸虎的ETC技術均各具特色。
一． 常規(guī)越野車
這里所談的是常見的SUV類越野車，如Jeep Cherokee XJ系列，Toyota Land Cruiser系列以及Benz G系列。這類越野車上均安裝有兩個或三個差速器，并且都可以在差速器上安裝差速器鎖以提高車輛的越野通過能力。有些車子的分動箱本身就設計有中央差速器鎖，這個差速器鎖在全時四驅狀態(tài)下打開而在分時四驅狀態(tài)下鎖止。那么，這類越野車在選擇使用差速器前后，將會擁有不同的越野通過能力，簡單來講有以下幾種情況：
1. 兩驅車在沒有安裝或使用差速器鎖狀態(tài)下，在濕滑路面上動力會通過差速器傳遞到附著力小的車輪上，如果一側驅動輪完全沒有附著力后，動力便會100%地傳遞到該車輪上，另一驅動輪因為失去動力而不再轉動從而引起陷車。日常生活中我們看到的大部分汽車都是兩驅的，但有前驅和后驅之分。大部分小型轎車采用前輪驅動，大型轎車、皮卡和兩驅的越野車采用后輪驅動，相對來講，前輪驅動的車輛在爬濕滑坡道時比后驅要穩(wěn)定的多。
2. 裝有全時四驅系統(tǒng)的四輪驅動車在不使用差速器鎖狀態(tài)下，由于中央差速器和前后橋差速器的差速機能，使得四輪中有任何一輪完全失去附著力時其它三個輪子便不再轉動，也就會因此陷車。所以說全時四驅只適用于相對濕滑的路面，如雨天、雪天或有一定附著力的泥路上使用。
3. 裝有中央差速器鎖的四輪驅動車，在鎖止中央差速器的情況下(分時四驅)，如果前后橋各有一個驅動輪完全失去附著力，便會因為安裝在前后轎上的差速器作用空轉打滑，這時相對應的另兩個前后輪不動。也就是說分時四驅情況下，允許前后各有一個車輪處于打滑狀態(tài)，這時車子仍可以利用另兩個輪子繼續(xù)行駛以擺脫困境。在濕滑路面上，分時四驅比全時四驅通過能力強。
4. 四驅車鎖止中央差速器或處于分時四驅，同時鎖止前橋差速器，此時兩前輪在任何情況下均由傳動軸驅動旋轉，而差速器沒有鎖止的兩個后輪則可能因一側輪胎打滑出現沒有驅動力的現象，這時只有在兩個前輪和任一后輪同時失去附著力情況下才會陷車。相同的道理，如果只鎖止中央差速器和后橋差速器，那么只要在兩個后輪和任一前輪同時失去附著力時才會陷車。在實際使用中，因為成本的原因，很多車只是在前橋安裝上差速器鎖，即使是這樣，在分時四驅狀態(tài)下鎖止前橋差速器已經可以滿足一般的場地越野賽了。
5. 四驅車鎖止中央差速器或處于分時四驅，同時鎖止前后橋差速器，此時發(fā)動機的動力被分動箱和前后橋平均分配到所有的車輪，這時四個車輪中的任何一個輪有附著力，全車的動力會100%地由這個車輪承受并由它將車子拉出困境。這種改裝有前后橋差速器鎖和中央差速器鎖的四驅車，大部分用來進行攀巖比賽，因為只有在這樣的使用環(huán)境中才會經常出現只有一個輪子來拉動車輛的情況。
