商用車作為生產(chǎn)資料，運營效率至關(guān)重要。顯然，大型商用車每人（噸）每公里的使用成本低于中型商用車。燃油稅的征收將使得客運、貨運車輛進一步向大型化、重型化發(fā)展。
由于本文所指燃油稅出臺方案不涉及商用車車船稅問題，我們不考慮商用車使用成本中的車船稅成本。
汽車的燃油稅成本增加與行駛里程、油耗指標成正比關(guān)系，商用車也是如此。但作為運營車輛，商用車用戶不會為了節(jié)油主動調(diào)整行駛里程。下面我們選取各類商用車按照北京地區(qū)費用征收標準進行比較。
根據(jù)測算，燃油稅取代養(yǎng)路費后，商用車費用變化均有所降低，大型商用車受益尤其明顯。
如我們選取的40噸總重的重卡費用降低了近6個百分點。
根據(jù)對乘用車和商用車不同車型的測算，我們認為目前有關(guān)燃油稅的傳聞中的方案對不同車型影響不一。
對乘用車而言，利好于節(jié)油性能好的車型，如低排量經(jīng)濟型車、日系車；對高油耗的SUV、豪華型車，行駛里程高的出租車等影響負面。
對商用車而言，總體影響較為正面，燃油稅取代養(yǎng)路費后，中重型商用車費用均有所下降，大型商用車受益尤其明顯。
根據(jù)我們的測算，我們認為燃油稅征收后大型商用車受益最為明顯，具體的上市公司為中國重汽、濰柴動力；其次為大客車生產(chǎn)企業(yè)，如宇通客車、金龍汽車；乘用車公司中，生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車并持有一汽豐田股權(quán)的一汽夏利受益較為明顯。
