洋品牌大多已有合資產(chǎn)品，巨頭們不會自己左手打右手，國內(nèi)汽車業(yè)人士認為——
配額取消對汽車業(yè)沖擊不會大
一片“降價”聲中，，按照中國“入世”時的承諾，對國內(nèi)汽車工業(yè)的三年保護期即將結(jié)束，進口汽車配額管理制度將在年底退出歷史舞臺。于是，“后配額時代”，中國汽車業(yè)將如何發(fā)展、進口車對國產(chǎn)車會有什么樣的沖擊等問題，便成為國人時下關(guān)注的焦點。
還記得2001底中國入世之初，對中國汽車工業(yè)前景的討論，成為當時的熱門話題之一。大小媒體上“狼來了”的字眼，成為當時形容進口汽車最常用的詞匯。但“現(xiàn)在回過頭看看，當時的擔心可能有一些過慮了?！北本﹣嗊\村汽車交易市場商務中心副部長且小鋼在審視三年前的情形時有了新的認識。在長期接觸汽車銷售工作的且小鋼看來，進口配額對國內(nèi)汽車業(yè)起到了相當重要的保護作用，雖然這種作用很難具體地量化，但目前進口車只占國內(nèi)汽車市場4%左右的份額，與這三年的進口配額管理不無關(guān)系。但是，“作為對WTO的承諾，中國必須在年底取消進口車配額管理，這是沒有商量的。不過我認為，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車業(yè)也不需要這種保護了?！鼻倚′摫硎?，經(jīng)過2002年和2003年的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和排名第三的汽車消費國，在保護期內(nèi)我國的汽車工業(yè)快速成長，并且經(jīng)歷了相當?shù)腻N煉（像今年的降價）。雖然我國還不是汽車強國，但以目前的情況看，進口汽車不太可能對國產(chǎn)汽車造成沖擊。他預計，“從數(shù)量上看，進口車在配額管理取消后，不會有太大的增長，預計會與今年持平，而占國內(nèi)市場的比重也不會上升?！敝赃@樣看，且小鋼認為，是因為已經(jīng)進入到中國汽車市場的國際巨頭，是不會“讓他們的左手和右手打起來的”。
事實上，持這種觀點的還有中國物流采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長沈進軍。沈進軍強調(diào)，有實力的國外汽車企業(yè)都已經(jīng)完成了在中國的布局。通用、豐田、大眾、雷—日、福特等這些國際巨頭早已經(jīng)計劃好了在華戰(zhàn)略，并且還在逐步深入開展業(yè)務，包括汽車金融業(yè)務。而像寶馬、奔馳、卡迪拉克這些豪華品牌也因為看好中國市場，而已經(jīng)或?qū)⒁趪鴥?nèi)生產(chǎn)。“這些合資汽車廠家不會讓自己的同一品牌同一型號的汽車，作為競爭對手在同一個市場上競爭的。進口的原裝車只會作為‘國產(chǎn)化’汽車的補充。從型號來看，將進口那些國內(nèi)沒有生產(chǎn)的汽車?！绷硗?，專家也指出，從進口車消費群體的規(guī)模上看，明年進口車數(shù)量也不會大幅增加，畢竟買得起進口汽車的消費者只是少數(shù)群體。
大家擔心進口車的數(shù)量在明年出現(xiàn)巨大變化影響國內(nèi)產(chǎn)業(yè)是一方面，而進口車的價格問題則為更多普通消費者所關(guān)心。事實上，人們熟悉的關(guān)稅只是進口車價格中的一部分。目前國內(nèi)進口車的價格主要由到岸價格、關(guān)稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷商費用5部分構(gòu)成，而進口車配額在過去作為一種稀缺資源也是有成本的，這被算在了經(jīng)銷商費用中。正因如此，消費者希望取消配額后經(jīng)銷商費用可以降低，進口車價可以降下來，一些還在觀望的能夠買得起國內(nèi)中高檔汽車的消費者，都在期待著明年配額取消后，可以買一輛便宜的進口車。
對此，一位進口車的經(jīng)銷商認為，目前的進口車價格在經(jīng)過國產(chǎn)車持續(xù)的降價沖擊后，已經(jīng)處在了一個相當合理的價位。他向記者透露，不少經(jīng)銷商現(xiàn)在給出的價格已經(jīng)是一個低點，目的就在于盡快處理庫存、回籠資金，為明年進口車的“后配額時代”做準備。同國內(nèi)車市頻繁降價不同，國際車價基本上是很穩(wěn)定的。2004年進口車的配額成本，對進口車價格的影響已經(jīng)是微乎其微，這點從倒賣配額許可證本身的價格上就能看得出來；而明年進口車關(guān)稅平均降幅也只有5.9%，從進口車價格組成部分的構(gòu)成看，變化不大。因此，希望取消配額后進口車價格大幅降下來的美好愿望能否實現(xiàn)成為疑問。
盡管經(jīng)銷商的話有刺激消費者盡快買車的嫌疑，但不少專家分析，目前進口車市場情況也多少確實如該經(jīng)銷商所說。據(jù)了解，在天津保稅區(qū)，一輛年初要賣172萬的BMW760Li，現(xiàn)在只要166萬就可以提車了。更有一些業(yè)內(nèi)人士分析，由于經(jīng)銷商資金狀況好轉(zhuǎn)而不用盡快出貨回籠資金，加上明年各大廠商將推出05款新車，不排除一些緊俏進口車在明年還會出現(xiàn)價格反彈的可能。
專家同時指出，汽車工業(yè)的三年保護期就要結(jié)束了，但這并不意味著國家將放棄對進口汽車的管理。曾作為進口汽車進入中國市場重要門檻的配額許可證制度要取消了，取而代之的將是更規(guī)范的管理制度。據(jù)了解，按照新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求，實行多年的進口汽車保稅政策將在明年取消，落地完稅政策將對進口車帶來重要影響；而可能將于明年實行的汽車品牌經(jīng)銷政策，也將對進口車經(jīng)銷商的資質(zhì)提出更多要求。這些都表明，中國汽車業(yè)正在積極準備迎接明年進口車市場的全新變化。
