玉柴的12升以上重型柴油機長什么樣子?
在玉柴2010年商務年會之前,恐怕沒有幾個外人真正見過。之前關于它的流傳版本有很多,比如定位高端、排量13升、主要給奇瑞重卡配套……
1月13日,在商務大會上,這款黃金排量的發(fā)動機終于“見了天日”。
大膽的舉動
一個大膽的產(chǎn)品戰(zhàn)略,催生出玉柴的YC6K發(fā)動機。
“從兩三年前這個項目立項開始,我們對它的定位就是一款國際水平的發(fā)動機。”玉柴機器股份公司副總經(jīng)理、總規(guī)劃師鐘玉偉告訴記者,“機型的概念設計和整體布置,我們是交給奧地利AVL公司來做。當時,AVL剛剛完成一款跨國公司重型機的開發(fā),我們希望借助它的開發(fā)設計經(jīng)驗,‘為我所用’?!痹谛阅芊治雠c機械開發(fā)環(huán)節(jié),玉柴的做法則是,以“我”為主,借鑒ALV的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。
記者了解到,YC6K目前有12.2升的6K-12和13升的6K-13兩個排量機型,其對標競品一步跨過國內(nèi)所有同排量發(fā)動機,在開發(fā)時就指向奔馳卡車在北美投放的DD13重型柴油機。而之前玉柴最高排量的商用車發(fā)動機是YC6M,一款10升的重型柴油機。
不經(jīng)過11升發(fā)動機這個階段,直接對標12升以上國際先進機型,玉柴的此舉十分大膽。畢竟,奔馳、曼MAN、沃爾沃、斯堪尼亞等跨國品牌已經(jīng)有了上百年的技術沉淀和積累,與他們相比,國內(nèi)商用車發(fā)動機制造商整體技術水平仍有很大差距。
“為了與國際水平看齊,我們在這款發(fā)動機身上應用了不少先進技術,比如高壓共軌+SCR+美國JOCOBS缸內(nèi)制動系統(tǒng),四氣門頂置凸輪軸設計,國內(nèi)不多見的整體式缸蓋,先冷卻缸蓋再冷卻缸體的全新冷卻概念,以及模塊化的對稱式缸體。”鐘玉偉告訴記者,這款發(fā)動機經(jīng)過了累計4萬小時臺架試驗和百萬公里整車道路驗證。
據(jù)介紹,未來2~3年時間內(nèi),YC6K主要對奇瑞重卡配套,玉柴、中集、奇瑞三方為此還于2009年底成立了合資公司,在蕪湖生產(chǎn)6K發(fā)動機。“奇瑞重卡走的也是高端路線,競爭品牌主要是廣汽日野等合資重卡。我們希望借助奇瑞這樣一個優(yōu)秀的整車合作伙伴,嘗試建立全新的配套模式,并推動6K這款黃金排量機型走向成熟和市場化。”
謹慎的策略
產(chǎn)品定位偏向前衛(wèi)和大膽,在供應商的選擇和目標規(guī)劃上,玉柴則偏向謹慎。
鐘玉偉告訴記者,YC6K預定在2010年底小批量投產(chǎn),明年的目標是3千臺,2012年才會實現(xiàn)批量生產(chǎn),達到1.2萬臺。
玉柴的謹慎,與其在高端重型機市場的“小試牛刀”不無關系。同時,為了保證質(zhì)量的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的耐久性,玉柴采用了兩套供應商體系?!耙惶滓試夤虨橹?,另一套以國內(nèi)本土供應商為主。今年底將首先投產(chǎn)采用國外配套體系的機型?!?nbsp;
鐘玉偉表示,一方面,為了克服國外供應商經(jīng)常出現(xiàn)的供貨不及時等弊病,玉柴對其的要求是,市場及售后反應速度要快,要把最新技術引入在華的合資公司或獨資工廠,價格上要有持續(xù)的競爭力。
另一方面,玉柴也在幫助本土供應商不斷提高技術水平和現(xiàn)場管理能力?!拔覀冊趯C6K進行性能試驗時,就開始協(xié)助本土供應商提升現(xiàn)場管理。但是,國內(nèi)零部件廠的行業(yè)狀況確實制約了整機水平的提高,規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)分散,導致很多零部件廠沒有能力進行最新技術開發(fā),幾乎每次都是我們拿著新產(chǎn)品的技術圖紙去找配套商。在這種市場環(huán)境下,我們必須借助國外先進供應商的力量?!?nbsp;