1月5日~11日，第十屆印度新德里車展在印度首都新德里舉辦。作為印度汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，本屆車展吸引了來自31個(gè)國家和地區(qū)的2100家展商參展。
從本屆車展來看，在乘用車廠家紛紛瞄準(zhǔn)小型車的時(shí)候，商用車企業(yè)則走上了高端、豪華路線。
高端新品亮相新德里車展
在第十屆新德里車展上，馬亨德拉—納威司達(dá)汽車公司(納威斯達(dá)和印度本地廠商馬亨德拉公司合資成立的商用車公司)展出了25噸、31噸、40噸、49噸級卡車，平均價(jià)格為5.6萬~10.9萬英鎊。其中，25噸、31噸級卡車預(yù)計(jì)在2010年3月上市銷售。美國納威斯達(dá)卡車公司總裁迪伊·卡普爾表示：“印度是我們很重要的戰(zhàn)略市場，在以后的幾個(gè)月內(nèi)，我們將向印度市場引入一系列產(chǎn)品，我相信這將在印度重型商用車領(lǐng)域掀起變革?！?
沃爾沃印度卡車公司推出的FH520牽引車成為印度市場上動力強(qiáng)、技術(shù)水平高的重型卡車。FH520裝配沃爾沃PT2606自動變速器，發(fā)動機(jī)扭矩達(dá)到2600?！っ?，是一款專為重型貨物運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的車型。與此同時(shí)，沃爾沃集團(tuán)與印度本地廠商埃契(Eicher)汽車公司組建的合資公司Volvo-Eicher商用車公司也推出了VE系列重型卡車，到2015年，公司將占領(lǐng)印度15%的市場份額。
在客車方面，梅賽德斯-奔馳3軸客車也首次亮相印度。該客車采用梅賽德斯-奔馳進(jìn)口底盤，由印度合作伙伴Sutlej汽車公司在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)上裝。梅賽德斯-奔馳印度公司總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官Wilfried Aulbur看好多軸客車的市場前景，他表示：“隨著印度基礎(chǔ)設(shè)施的快速改善，長途公路客運(yùn)被看好，旅客需要更舒適和更安全的乘車環(huán)境。目前，我們的2軸客車已經(jīng)得到用戶認(rèn)可，相信多軸客車能滿足印度消費(fèi)者下一階段的需求?！睋?jù)悉，2008年9月1日，戴姆勒奔馳公司在印度投放了首款豪華客車，希望在未來兩年內(nèi)奪取印度豪華客車市場銷量第一的位置。
但印度豪華客車的頭把交椅至今被沃爾沃占據(jù)。在本屆車展上，沃爾沃印度客車公司另辟蹊徑，針對印度市場推出了CNG客車，該車型將在印度班加羅爾的工廠生產(chǎn)。同時(shí)，沃爾沃印度客車公司還準(zhǔn)備把印度打造成一個(gè)出口基地。公司正尋求進(jìn)入更多海外市場，并計(jì)劃未來幾年將出口產(chǎn)品占總銷量的比重從目前的5%~7%提高至25%~30%?？偨?jīng)理阿卡什·帕西表示：“公司計(jì)劃把出口市場從目前的孟加拉國及斯里蘭卡擴(kuò)大至非洲、中東、東南亞地區(qū)。雖然沃爾沃已經(jīng)在這些地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷售，但是從印度向這些市場出口產(chǎn)品將節(jié)省更多成本，因?yàn)橛《热肆Τ杀靖?。?
跨國車企看好市場前景
跨國商用車企紛紛向印度引入新品，顯示了它們對未來印度市場的信心。不僅如此，印度卡車制造商塔塔、阿肖克利蘭預(yù)測，隨著消費(fèi)信貸的增加和工業(yè)生產(chǎn)活動的加速，2009~2010年度，印度經(jīng)濟(jì)將增長8%，而2010~2011年度的增長幅度將更大。
根據(jù)印度制造者協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，印度的信貸購車比例達(dá)到80%左右。2009年，為了應(yīng)對金融危機(jī)對經(jīng)濟(jì)增長造成的負(fù)面影響，印度通過下調(diào)銀行存款準(zhǔn)備金率和貸款利率等金融手段來刺激消費(fèi)。
塔塔汽車商用車部門的負(fù)責(zé)人Ravi Pisharody表示：“至少在今后的12個(gè)月內(nèi)，我認(rèn)為市場需求仍然很強(qiáng)勁?！庇《鹊诙笊逃密嚬景⑿た死m認(rèn)為，2010~2011財(cái)年印度市場將出現(xiàn)兩位數(shù)增長。
沃爾沃印度卡車公司總裁索姆納特·巴塔查爾吉更為樂觀，他認(rèn)為，2010年印度卡車市場將增長20%，而沃爾沃公司也將實(shí)現(xiàn)新的跨越。巴塔查爾吉表示：“在印度，沃爾沃卡車的保有量已經(jīng)達(dá)到6000輛。截至目前，沃爾沃卡車在印度的銷量以每年20%~25%的速度增長，2010年仍將保持這一勢頭?！?
是什么原因讓商用車制造商如此看好印度市場？塔塔的Pisharody認(rèn)為，印度作為亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體的拉動作用，將支撐市場對商用車的需求。據(jù)悉，受出口訂單大幅增加的刺激，2010年1月，印度的制造業(yè)取得了近一年半以來的最快增長。新訂單指數(shù)由2009年12月的60.1升至62.9，達(dá)到2007年10月以來的最高點(diǎn)。
價(jià)格上漲給印度市場降溫
2010年的印度商用車市場前景一片大好，但是阿肖克利蘭總經(jīng)理R·塞沙賽耶仍謹(jǐn)慎地表示，任何過早的信貸緊縮政策都可能削弱這一勢頭。對于汽車消費(fèi)主要依靠貸款的印度來說，國家的信貸政策將關(guān)系到市場的需求。
事實(shí)上，原材料價(jià)格上漲就首先給卡車制造商刮來了冷風(fēng)。由于生產(chǎn)成本提高，包括塔塔汽車公司、沃爾沃印度卡車公司、阿肖克利蘭公司在內(nèi)的印度商用車制造商，已經(jīng)或正在考慮提高卡車的出廠價(jià)格。
塔塔已經(jīng)宣布，從1月開始，16噸及以上的重型卡車和3.5~7噸的卡車漲價(jià)1%。沃爾沃印度卡車公司則已經(jīng)提價(jià)3%~4%。同時(shí)，其合資公司Volvo-Eicher生產(chǎn)的Eicher品牌卡車的價(jià)格也因同樣原因上漲了2%。阿肖克利蘭公司表示，公司準(zhǔn)備在2010年3月之前對商用車產(chǎn)品提價(jià)。
價(jià)格上漲將對剛剛恢復(fù)元?dú)獾挠《壬逃密囀袌鲈斐啥啻蟮挠绊?，有待未來市場的表現(xiàn)。
記者手記
中印汽車的“龍象之爭”
推新品，爭份額，2010年一開年印度商用車市場就“劍拔弩張”?？鐕逃密嚻髮τ《仁袌龅臒嶂?，讓筆者想起了它們2009年在中國商用車行業(yè)掀起的合資風(fēng)潮。對于跨國商用車企業(yè)來說，中國、印度兩個(gè)都不能少，因?yàn)樗鼈兺瑯訐碛芯薮蟮氖袌鰸摿偷土某杀緝?yōu)勢，但又因?yàn)樗鼈兺巵喼蓿瑯佣ㄎ粸槭澜缙囍圃旎?，這兩個(gè)“汽車工廠”之間將展開或明或暗的地域競爭。
從規(guī)模來看，中國汽車工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出印度，2006年印度生產(chǎn)汽車194萬輛，保有量為1687萬輛；當(dāng)年，中國分別是728萬輛和3697萬輛。按照印度汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2016年達(dá)到400萬輛產(chǎn)量規(guī)模，成為世界第七大汽車制造國。2007年，中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到888萬輛，2009年達(dá)到了1365萬輛，超過了美國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，即使按照10%的增幅，2016年，中國汽車的產(chǎn)銷量有可能達(dá)到2000萬輛。
雖然市場容量相對較小，但是印度有著最吸引人的優(yōu)勢，那就是比中國還低的人力成本。同時(shí)，印度對于外資進(jìn)入汽車業(yè)不設(shè)門檻，在關(guān)稅、稅收、財(cái)政方面有諸多鼓勵(lì)優(yōu)惠政策。沃爾沃印度客車公司將印度作為出口基地就說明了這一點(diǎn)。因此，許多跨國公司都發(fā)布了投資印度的短、中、長期計(jì)劃，把印度作為“汽車工廠”向外輻射。
印度通過與國際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加速汽車產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)換，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，將使其汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)能力快速上升，這或?qū)⒅苯記_擊中國世界汽車制造基地的地位。未來，“中國龍”與“印度象”之間必將展開更為激烈的競爭。
