雖然國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間尚未明確，但各卡車企業(yè)并沒有掉以輕心，2010年初，卡車企業(yè)紛紛出爐了國(guó)Ⅳ技術(shù)路線。作為電控柴油噴射系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)的零部件供應(yīng)商，博世也積極做好產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)能的儲(chǔ)備，致力于中國(guó)柴油商用車排放水平的升級(jí)。
高壓共軌成主流
在國(guó)Ⅳ技術(shù)路線中，無(wú)論是重卡企業(yè)選擇的CRS(高壓共軌)+SCR(選擇性催化還原)，還是中卡、輕卡企業(yè)選擇的CRS+EGR(廢氣再循環(huán))+DOC(氧化催化器)、CRS+EGR+POC(微粒催化氧化器)、CRS+EGR+DPF(顆粒捕集器)，都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是高壓共軌技術(shù)。雖然自 2008年7月1日國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，市場(chǎng)上存在著高壓共軌和EGR之爭(zhēng)，但是經(jīng)過一年多的市場(chǎng)選擇，高壓共軌系統(tǒng)在技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性等方面的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到認(rèn)可。同時(shí)，高壓共軌在技術(shù)升級(jí)上的優(yōu)勢(shì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和整車企業(yè)在國(guó)Ⅳ解決方案上達(dá)成了共識(shí)。
博世柴油技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)及整車試驗(yàn)室經(jīng)理張曉表示：“共軌系統(tǒng)是高壓噴射，可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、多次噴射，其噴射模式可以柔性改變，從而滿足降低油耗和排放的要求，這也是在國(guó)Ⅳ階段普遍采用高壓共軌的原因。高壓共軌系統(tǒng)完全是電控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)超高壓噴射，也就是說，如果原來(lái)共軌系統(tǒng)的噴射壓力是1600bar，到了國(guó)Ⅴ階段就可能達(dá)到1800bar，甚至2000bar或者更高。而在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的過程中，傳統(tǒng)機(jī)械泵受制于噴射控制和噴射壓力等問題，無(wú)法進(jìn)一步降低排放?！?
SCR尿素噴射系統(tǒng)價(jià)格有望本地化
在國(guó)Ⅳ技術(shù)路線的選擇上，各重卡企業(yè)基本采用高壓共軌+SCR技術(shù)路線。張曉認(rèn)為：“在國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ的升級(jí)過程中，未來(lái)幾年內(nèi)，SCR技術(shù)后處理系統(tǒng)的市場(chǎng)會(huì)得到快速提升，成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)?！?
為此，針對(duì)柴油商用車SCR技術(shù)路線，博世推出了DENOXTRONIC尿素噴射系統(tǒng)，它可以在降低排放的同時(shí)減少燃油消耗，能使NOx排放降低約85%，相比國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油消耗約5%。這樣一來(lái)，用戶在這種系統(tǒng)上的額外投資可以通過車輛在使用過程中減少的燃油消耗來(lái)收回。根據(jù)燃油和車用尿素的價(jià)格，投資能夠在1～2年內(nèi)攤銷。
“不僅如此，選用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的適應(yīng)性比較強(qiáng)，即使采用含硫量低于350ppm的國(guó)Ⅲ柴油，也能使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車滿足國(guó)Ⅳ排放的要求?！睆垥哉f。
面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)需求，張曉表示，將來(lái)博世DENOXTRONIC系統(tǒng)要全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，達(dá)到本地生產(chǎn)、本地配套、本地供應(yīng)，不再依賴國(guó)外產(chǎn)能，價(jià)格也將滿足中國(guó)市場(chǎng)需求，比歐洲低。
期待明確國(guó)Ⅳ實(shí)施時(shí)間
但是，未來(lái)高壓共軌和尾氣后處理系統(tǒng)的市場(chǎng)需求仍取決于國(guó)Ⅳ的實(shí)施情況?！叭绻麌?guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行日期能夠早日確定，企業(yè)可以制定更明確的生產(chǎn)計(jì)劃，以及時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)能?！睆垥哉f。
除了政策，張曉認(rèn)為尿素供應(yīng)、油品問題也有待解決。調(diào)查表明，車用尿素的產(chǎn)能沒有問題，儲(chǔ)存和運(yùn)輸也沒有復(fù)雜的技術(shù)要求，只是需要完善配套設(shè)施，即加快車用尿素供應(yīng)站網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。目前，僅有北京和上海等幾個(gè)大城市的公交系統(tǒng)已建有車用尿素供應(yīng)站。另外，雖然大部分城市仍然供應(yīng)含硫量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)(350ppm)的普通柴油，但根據(jù)國(guó)務(wù)院公布的《石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃細(xì)則》，到2010年底，車用柴油將全部達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這將有利于國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。但要完全實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)和汽車技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的環(huán)境效益，仍需提供國(guó)Ⅳ柴油。目前已有部分大城市開始國(guó)Ⅳ柴油的供應(yīng)，如北京在2008年開始供應(yīng)含硫量在50ppm以下的國(guó)Ⅳ柴油，上海在2009年11月1日開始供應(yīng)國(guó)Ⅳ柴油，這對(duì)未來(lái)國(guó)Ⅳ柴油的普及和國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施起到了促進(jìn)作用。
