克服了全球金融危機的影響，2009年中國商用車市場與乘用車一樣，都取得了很大的增長。全年客車銷量(含非完整車輛)增長3.95%；貨車(含非完整車輛)銷售同比增長34.33%；半掛牽引車產(chǎn)銷同比增長6.61%和8.73%。而今年1月份的數(shù)據(jù)更令人咂舌，貨車(含非完整車輛)總計同比增長166.75％，而重型貨車更增長411.74％，環(huán)比也增長了19.39％。大型客車(含非完整車輛)同比增長了142.87％，但環(huán)比下降了39.82％?？傮w客車(含非完整車輛)同比增長90.98％，但環(huán)比也下降了1.10％。應(yīng)該看到，在這些數(shù)字中，還有些不太確定的因素，令人增加了一絲疑慮。特別是客車的增長乏力。貨車的大幅增長，在一定程度是因為去年基數(shù)很低，并且有31.65％的負增長造成的。
從歷史上來看，這類車型增長的關(guān)鍵因素是國家經(jīng)濟的增長，其與GDP是非常相關(guān)的。
2010年全球經(jīng)濟尚未處在經(jīng)濟復(fù)蘇的階段，充其量只能稱之為經(jīng)濟回升。前者需要企業(yè)新一輪對新興產(chǎn)業(yè)大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，后者只是政府的投資拉動而已，并已存在一定的通脹風險。
在這種情況下，國家的貨幣政策不可能再有去年的如此寬松，同時更加強調(diào)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，因此，商用車要保持持續(xù)的增長，非常需要依靠政府持續(xù)有效的刺激政策。事實也正是如此，2009年12月28日和2010年1月4日，財政部、商務(wù)部等在1周的時間內(nèi)，發(fā)出了關(guān)于“調(diào)整汽車以舊換新補貼標準”，并追加一個“以舊換新與車輛購置稅減征同時享受”的政策，可見政府對繼續(xù)保持汽車市場高增長的關(guān)切態(tài)度。就商用車而言，如果以2001年開始實施燃油電子噴射執(zhí)行國I排放標準為界線，一直到2005年實行國II排放標準之前所生產(chǎn)的商用車定義為黃標車，那么這一階段的產(chǎn)品數(shù)量約為1800萬輛。如果把這一以舊換新政策實施好，那么其給汽車市場帶來的增量和商機將是巨大的。
但是好的政策必須要很好的執(zhí)行并不走樣，才能取得如愿的效果。這項政策的意義不僅在于刺激新車市場，從更深層次來看，其防治社會性污染和地球性污染的作用更為重要。既然是環(huán)保，那就要加大強制性報廢的執(zhí)行力度，和防止報廢車輛改頭換面重新上路。
在加強黃標車報廢力度的同時，也要加強新車執(zhí)行國IV排放標準的力度，特別是不要一再延誤執(zhí)行時間，更不要搞什么進公告的認證車輛是一回事，批量生產(chǎn)一致性又是一回事。這才是商用車保持可持續(xù)發(fā)展的健康之道。
