和浮夸的轎車市場(chǎng)一樣，重卡市場(chǎng)的浮夸之風(fēng)也很鼎盛。幾乎每家重卡企業(yè)都宣稱自己的產(chǎn)品國(guó)內(nèi)一流。更為可笑的是，即便是新出生的重卡新兵也希望在這個(gè)技術(shù)含量較高的汽車細(xì)分市場(chǎng)中一往無(wú)前，宣布在幾年內(nèi)進(jìn)入重卡市場(chǎng)的第一陣營(yíng)，產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。然而在當(dāng)前瘋狂的市場(chǎng)行情之中，他們的產(chǎn)銷不過(guò)只有區(qū)區(qū)的千輛。 “沒(méi)準(zhǔn)，這還都是虛的呢？”業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的人士這樣告訴記者，其實(shí)，很多重卡新軍的產(chǎn)銷只有幾百輛或只有幾十輛。勇氣固然可嘉，但在這個(gè)前5名集中度達(dá)83.09%，前10名銷量集中度高達(dá)95.47%的行業(yè)中，這些新軍真的能有這“通天”的本事？
毋庸諱言，排名靠前的幾大家重卡企業(yè)的老總們?cè)诼?tīng)到了這樣的豪言壯語(yǔ)之后大多會(huì)嗤之以鼻不以為然。中國(guó)重汽的蔡?hào)|就曾經(jīng)表示，“重卡新軍在原本并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域去搶市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)很大?！憋@然，既得利益集團(tuán)的老總們更愿意將他們的豪言壯語(yǔ)理解為癡人說(shuō)夢(mèng)。潛臺(tái)詞是：你們或許忘記了3年前，上海匯眾還宣稱在5年內(nèi)進(jìn)入重卡市場(chǎng)的前三甲，但今天呢？你們或許還忘記了5年前，春蘭、凌野等企業(yè)的屯兵蓄勢(shì)，但今天呢？
但即便如此，重卡行業(yè)的新兵還是在今年集體亮了相。
毫無(wú)疑問(wèn)，這是中國(guó)重卡市場(chǎng)近幾年市場(chǎng)瘋狂上漲留給了重卡新軍們無(wú)限的盈利遐想。正如重卡新軍大運(yùn)重卡的總經(jīng)理陳澔利所說(shuō)的那樣：“3年前，誰(shuí)能想到2009年會(huì)有超過(guò)70萬(wàn)的市場(chǎng)容量？只要有市場(chǎng)，就會(huì)有我們的生存空間。”
和大運(yùn)重卡一道進(jìn)入這個(gè)眾說(shuō)紛紜的行業(yè)的還有集瑞、長(zhǎng)安、徐工、以及廣汽日野、精工等重卡新軍。一方面，他們卯足了勁要在這個(gè)市場(chǎng)上有所作為。另一方面老牌國(guó)企開(kāi)足馬力，全力擴(kuò)產(chǎn)。一個(gè)最為明顯的例證是，東風(fēng)商用車5月開(kāi)工的8萬(wàn)輛重卡新基地。按照東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛的話說(shuō)，“每一輛重卡的銷售背后都有三名司機(jī)的苦苦等待?！?黃剛所言不虛。
從今年年初以來(lái)的情況來(lái)看，隨著重卡市場(chǎng)的全線“井噴”，原先受金融危機(jī)壓抑的需求和廠家的擴(kuò)張沖動(dòng)被盡情釋放。不僅僅是東風(fēng)商用車一家，陜西重汽、中國(guó)重汽等重卡巨頭上半年的產(chǎn)銷也都接近去年全年的總量。如盡管后起的華菱在熱銷時(shí)節(jié)，接連二年由于發(fā)動(dòng)機(jī)等總成供應(yīng)不足損失了近6千輛的訂單，但今年上半年，華菱還是銷售了1.8萬(wàn)輛的重卡。按照董事長(zhǎng)劉漢如的說(shuō)法是，雖然銷量?jī)H為國(guó)內(nèi)第六、第七位，但僅有1千多名員工的華菱卻是國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)中盈利性最好的。而這顯然不是其他企業(yè)所能比擬的。
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年上半年，中國(guó)重卡合計(jì)銷售58.24萬(wàn)輛，同比猛增112%，銷量接近2009年全年的63.62萬(wàn)輛水平，重卡行業(yè)2010年高增長(zhǎng)的局面已成定局。
但巨大的飆升行情卻令法士特變速箱老總李大開(kāi)喜憂參半。喜的是：作為重卡變速箱的壟斷巨頭，法士特開(kāi)足了馬力賺了個(gè)盆滿缽滿；憂的是：中國(guó)重卡市場(chǎng)的井噴行情并不能持久，大起之后必將伴隨著大落。屆時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩、開(kāi)工不足的陰影將籠罩在整個(gè)行業(yè)的上空。
與李大開(kāi)持相同觀點(diǎn)的還有劉漢如。
即便是如今的市場(chǎng)已經(jīng)熱上了天，但劉漢如依然不看好中國(guó)重卡今年下半年的走勢(shì)。他認(rèn)為，前高后低的市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)充分顯現(xiàn)。下半年如果不依靠銀行的借貸功能，各大企業(yè)的車輛將很難銷售出去。重卡企業(yè)必須要未雨綢繆，提前做好過(guò)苦日子的準(zhǔn)備。
市場(chǎng)或許真的如劉漢如所描述的那樣，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的消息表明，六月中國(guó)重卡的訂單已經(jīng)開(kāi)始減少。重卡銷售為9.38萬(wàn)輛，環(huán)比下降了12.3%。
“今年3、4月達(dá)到銷售的最高峰，實(shí)際上5月的定單需求已經(jīng)在減少了，考慮到季節(jié)性銷售的慣例，估計(jì)到7月會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)的狀態(tài)?！秉S剛這樣解釋當(dāng)前的市場(chǎng)行情。
具體到細(xì)分產(chǎn)品上，6月，重卡整車銷售2.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.6%，環(huán)比下滑18.5%；重卡底盤銷售3.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.6%，環(huán)比下滑17.2%；半掛牽引車銷售3.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，環(huán)比下滑1.2%。
值得一提的是，6月半掛牽引車的環(huán)比增速降幅遠(yuǎn)低于重卡整車與底盤，強(qiáng)烈表明了上半年國(guó)家4萬(wàn)億政策刺激下的土建類重卡產(chǎn)品需求目前已經(jīng)呈現(xiàn)出了趨淡趨勢(shì)。而公路貨運(yùn)類重卡產(chǎn)品的需求則依然維持這較高的景氣程度。很多企業(yè)認(rèn)為，隨著4萬(wàn)億救市政策的逐步退出，未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)必將回歸理性。產(chǎn)銷按照每年大致增長(zhǎng)10%的幅度遞增。不會(huì)再出現(xiàn)類似今年上半年的井噴行情。按照這種說(shuō)法，今年則在去年63萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上增加到70萬(wàn)輛，明年為77萬(wàn)輛、后年85萬(wàn)輛。而今年過(guò)多的100萬(wàn)輛將在明顯被沖減掉。換句話說(shuō)，明年重卡市場(chǎng)將大大低于原本預(yù)測(cè)的77萬(wàn)輛。
“全年前高后低的趨勢(shì)幾乎沒(méi)有變化，我們判斷今年市場(chǎng)的總需求肯定會(huì)比去年要高，總量或?qū)⒌竭_(dá)100萬(wàn)輛。但上半年的銷量可能會(huì)占到全年的60%-70%?！秉S剛說(shuō)。
與黃剛持相同觀點(diǎn)的是國(guó)家信息中心的主任徐長(zhǎng)明，他告訴本刊，如果3、4季度還能維持較高的GDP增幅，100萬(wàn)輛的重卡產(chǎn)銷將成為現(xiàn)實(shí)。但下半年重卡行業(yè)依然將面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)，如房地產(chǎn)行業(yè)、土建施工投資增速顯著放緩；產(chǎn)品銷量在上半年過(guò)于集中等等。而明年上半年則很有可能是市場(chǎng)受到重創(chuàng)的危機(jī)十分。
“100萬(wàn)輛大概是中國(guó)重卡市場(chǎng)銷量的最高峰值，當(dāng)然這還要包括出口到海外的重卡數(shù)量?！崩畲箝_(kāi)告訴本刊。
但更多的車企卻在瘋狂的市場(chǎng)面前已經(jīng)提高了產(chǎn)能規(guī)劃。據(jù)初步估算，今年全國(guó)各大車企的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)接近150萬(wàn)輛。按照這個(gè)數(shù)字，肯定會(huì)有三分之一的企業(yè)難以完成任務(wù)。
今年北京國(guó)際車展，長(zhǎng)安重汽董事長(zhǎng)連剛表示，長(zhǎng)安重汽確定未來(lái)三年的發(fā)展目標(biāo)“1531”：15是在3年之內(nèi)銷售量要超過(guò)15000臺(tái)；3是在3年內(nèi)銷售收入要超過(guò)30個(gè)億；1是在三年內(nèi)要進(jìn)入行業(yè)的前十名。
需要表明的是，今年前4個(gè)月，長(zhǎng)安重汽的銷量?jī)H為879臺(tái)，按這種速度，長(zhǎng)安重卡需要6年的時(shí)間才能達(dá)到1萬(wàn)5千輛的目標(biāo)。前文提到的大運(yùn)重卡截止到4月北京車展前，產(chǎn)銷也不過(guò)區(qū)區(qū)的600輛。而大運(yùn)重卡目前已經(jīng)完成了20多億元的投資，計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛的產(chǎn)能。按照最初的規(guī)劃設(shè)計(jì)，大運(yùn)重卡一期的計(jì)劃目標(biāo)是年產(chǎn)重卡5萬(wàn)輛，二期年產(chǎn)重卡10萬(wàn)輛。
劉漢如告訴記者，當(dāng)前中國(guó)重卡市場(chǎng)的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)輛。眼下，還有華晨等企業(yè)依然在布局重卡行業(yè)，到了2015年，這一數(shù)字將達(dá)到令人咂舌的300萬(wàn)輛以上。
如果市場(chǎng)如上述專家們判斷的那樣，100萬(wàn)輛是中國(guó)市場(chǎng)的峰值，那么，未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)必將迎來(lái)最殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。屆時(shí)，類似春蘭、凌野、東方紅的重卡企業(yè)又將是“長(zhǎng)江后浪推前浪、前浪死在沙灘上?！碧貏e是如長(zhǎng)安重汽等技術(shù)積累不足的新企業(yè)。更大的風(fēng)險(xiǎn)在于：未來(lái)多出來(lái)的200萬(wàn)輛重卡產(chǎn)能將往哪擱呢？
