隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，近幾年，在中國建立的汽車和零部件類的研發(fā)中心越來越多，據不完全統(tǒng)計，截止到2010年8月，國內的研發(fā)中心數量達到了近500家，3年的時間增長了近一倍，尤其是合資企業(yè)及外資零部件企業(yè)近2年紛紛在中國設計研發(fā)中心或技術中心，尤其是新能源和電動車類的研發(fā)中心，如雨后春筍般的在全國遍地開花。
一、國內研發(fā)中心結構
國內研發(fā)中心主要由四部分組成，分別為整車類研發(fā)中心、零部件類研發(fā)中心、材料類研發(fā)中心、政府及大中專院校設立的研發(fā)中心。
從國內研發(fā)中心結構來看，整車企業(yè)類占30%左右，零部件類占35%，政府及學術機構占20%，材料類占15%。
二、商用車企研發(fā)中心結構
目前，國內商用車企建立的研發(fā)中心約有70余家，研究商用車產品的研發(fā)中心共計約150家，占國內研發(fā)中心總量的35%左右，比前幾年有大幅提高，產品研發(fā)受重視的程度也越來越高。
從區(qū)域分布分析，華東地區(qū)研發(fā)中心數量最多，尤其是上海地區(qū)就有幾十家車企的研發(fā)中心，華東地區(qū)是中國傳統(tǒng)的經濟發(fā)達地區(qū)和中國最大的綜合性工業(yè)基地，也是中國對外貿易基地和最重要的經濟核心區(qū)。上海是中國的經濟、金融、貿易中心，對其周遍城市的經濟輻射特別明顯，同時該區(qū)域的大部分城市屬于我國沿海、沿江開放城市，開放的時間較早，開放程度較高，特別是該區(qū)域的浦東新區(qū)，國家給予了類似經濟特區(qū)的最優(yōu)惠的投資政策，世界500強跨國公司已有400多家在華東落戶，人才及區(qū)域優(yōu)勢使華東地區(qū)成為我過車企建立研發(fā)中心最多的地區(qū)。西北及西南地區(qū)由于汽車產業(yè)并不是很發(fā)達，且區(qū)域較為偏僻，汽車研發(fā)中心數量較少。
三、主要商用車企業(yè)研發(fā)中心建設情況
從目前國內商用車企業(yè)研發(fā)中心的建設情況分析，行業(yè)內主流企業(yè)均擁有自己的產品研發(fā)中心，其中中重卡和大中型客車的重點企業(yè)對產品研發(fā)的投入力度都很大，包括一汽、重汽、東風、宇通、福田、上汽、江淮、陜汽等大型企業(yè)對產品研發(fā)的投入力度在逐步加強，車企對產品研發(fā)的重視程度也越來越高。
四、海外研發(fā)中心的建立是車企走向成熟的標志
當中國汽車出口尤其是商用車出口近幾年曾現蓬勃發(fā)展的時候，部分國內汽車企業(yè)已在海外研發(fā)上排兵布陣。近年來，自主品牌汽車走出國門的步伐正在加快。他們不僅在海外建廠、建立地區(qū)性總部，還開始有選擇地建立海外研發(fā)中心。自主品牌汽車企業(yè)海外研發(fā)中心的建立，標志著我國汽車企業(yè)的國際化戰(zhàn)略已經向縱深領域拓展，也標志著這些企業(yè)的戰(zhàn)略中心將發(fā)生由國內向國外的轉移。
五、國內車企研發(fā)投入依然很低
雖然中國汽車市場已經超越美國成為全球第一大市場，但國內汽車集團對于研發(fā)的投入顯然還有不足。目前跨國公司的研發(fā)投入比例一般占到企業(yè)銷售收入的5%至6%，有些企業(yè)甚至更高。我國車企尤其是商用車企業(yè)的研發(fā)投入則遠低于這個比重，據筆者了解目前國內商用車企業(yè)研發(fā)投入只占銷售總收入的1-2%，與國際水平差距很大。但可喜的是，近兩年各企業(yè)對產品研發(fā)的重視程度越來越高，企業(yè)更加注重產品技術含量和知識產權，產品不再單純的以價格拼市場，企業(yè)更加重視產品的附加值及科技含量。
