盡管中重卡業(yè)務具備了一定實力，但不可否認其優(yōu)勢并不明顯，尤其是在發(fā)動機方面，是集團做大的掣肘。因此集團一直希望盡快提升商用車業(yè)務的技術(shù)優(yōu)勢。
在商用車行業(yè)，很多車企早已開始了包含發(fā)動機項目的合資合作，而在更為成熟的技術(shù)合作和產(chǎn)品面前，以商用車起家的安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱“江淮”）同樣面臨著考驗。事實上，面對虎視眈眈的競爭對手，一直堅持自主研發(fā)的江淮集團也通過尋求合作伙伴樹立新的品牌形象和企業(yè)地位。
這樣看來，與世界五百強公司美國納威司達和美國卡特彼勒公司的簽約來得正是時候，今年是企業(yè)展開“十二五”規(guī)劃的起始年，未來如何提高商用車業(yè)務的競爭力，江淮看起來已成竹在胸。
9月16日，在位于北京國貿(mào)大廈三期的會議室，江淮與美國卡特彼勒公司的合資公司NC2 Global LLC（下稱“NC2公司”）簽署了《中重卡合資項目》合資協(xié)議，并與美國納威司達公司簽訂了《發(fā)動機合資項目》。
根據(jù)協(xié)議，江淮將借助美方公司優(yōu)勢發(fā)展中重卡（中型卡車和重型卡車的簡稱）和發(fā)動機業(yè)務。江淮董事長左延安認為，這將鞏固江淮汽車商用車業(yè)務，助陣江淮早日成為全球商用車企業(yè)前三強。但實際上，中重卡業(yè)務能力不強一直是江淮難掩的短板，董事長左延安更希望借助對外合作早日抹平與對手的差距。
終結(jié)“無合資時代”
在合資協(xié)議簽訂現(xiàn)場，國貿(mào)的會議室內(nèi)迎來了一群金發(fā)碧眼的外國客人。這支有著五六十人的隊伍整齊地坐在會議室的右邊，是來自美國NC2公司和納威司達企業(yè)的高層代表，也就是這次江淮汽車的合作方。
回顧目前整個商用車行業(yè)的高端技術(shù)，廣泛來源于日系和德系車企，但這也讓市場上的產(chǎn)品不可避免地出現(xiàn)同質(zhì)化。對此，江淮董事長左延安選擇了一條新路。此次江淮啟動的中重卡、發(fā)動機合資合作中，另辟蹊徑地選擇了美國公司，開創(chuàng)了我國中重卡領域“中美合作”的先河。而江淮沒有合資公司的時代也就此終結(jié)。
盡管業(yè)內(nèi)對與江淮合作的美國公司知之甚少，但實際上這兩家企業(yè)大有來頭。納威司達公司是在紐約上市的500強企業(yè)之一，全球知名的中型、重型卡車和校車制造商，在北美重型卡車市場中約占20%份額，能夠滿足最為嚴格的排放標準，其生產(chǎn)的中型柴油發(fā)動機銷量位居全球前列。而NC2是納威司達公司旗下的合資公司，該公司在柴油機技術(shù)、國際化的網(wǎng)絡資源方面實力雄厚。
根據(jù)合同，江淮分別與兩家美國公司成立合資公司生產(chǎn)中重卡及柴油發(fā)動機產(chǎn)品，合作方在兩家合資公司的股權(quán)比例均為50%，此次合作投資總額為48億元（30億元中重卡投資、18億元發(fā)動機投資），投資完成后兩家合資公司將分別形成8萬輛的中重卡以及25萬臺柴油發(fā)動機的年產(chǎn)能。
“江淮合資項目選擇的時機很恰當，”汽車評論員夏樹認為，“未來三至五年，中國重卡市場將面臨兩次技術(shù)革新，一次是排放升級到歐四，另一次是歐五。借助外力能幫助江淮更順利地邁過排放升級這一門檻。”他認為，如果能夠靈活運用好美系車企的領先技術(shù)，江淮或?qū)⒛芨淖冎袊兄乜ㄐ袠I(yè)通常被德系和日系技術(shù)壟斷的競爭格局。
合資產(chǎn)品仍用江淮品牌
盡管江淮以商用車起家，市場口碑不錯，但重卡業(yè)務不強的確是不爭的事實。起步于2004年的江淮重卡業(yè)務最初引進的是韓國現(xiàn)代重卡底盤技術(shù)，售價高于同類車型三萬到五萬元，導致了銷量低迷。盡管江淮于2007年與現(xiàn)代技術(shù)分道揚鑣，但業(yè)績?nèi)圆焕硐搿?nbsp;
2008年，江淮重卡銷量位居行業(yè)第9位。去年上半年同比下降26%。而今年上半年，盡管江淮重卡銷量同比增長136%，但對比60萬輛的市場規(guī)模，江淮1.3萬輛的銷售業(yè)績?nèi)耘琶亢蟆?nbsp;夏樹認為，缺乏核心技術(shù)是江淮中重卡淪陷于第三梯隊的原因。
或許是看過了國內(nèi)商用車項目過多的失敗案例，左延安在發(fā)布會現(xiàn)場及私下里接受時代周報記者采訪時均反復強調(diào)：“我們不會用技術(shù)換市場的合資方式，那樣注定不會成功?！倍@也讓江淮的合資項目不同于以往，該合資公司的研發(fā)對象都是江淮汽車的中重卡產(chǎn)品，并且會使用江淮品牌。
左延安在發(fā)布會宣布未來江淮將從外方合作伙伴那里得到實實在在的先進技術(shù)。“合資公司擁有先進的柴油發(fā)動機關鍵零部件技術(shù)，掌握全面的發(fā)動機核心資源，將加速實現(xiàn)江淮商用車的縱向一體化，能夠有效解決江淮輕卡、中卡、重卡核心零部件的技術(shù)升級瓶頸。”
左延安私下里向記者透露，這樣的合作模式是企業(yè)國際化的需要。實際上，他一直有將江淮打造成為世界一線品牌的野心。從全球來看，整車企業(yè)自己研發(fā)發(fā)動機也是汽車行業(yè)的一大趨勢，豐田、大眾、戴姆勒等汽車巨頭都擁有自己的發(fā)動機廠。目前，在國內(nèi)汽車行業(yè)兼并重組的浪潮中，擁有核心技術(shù)也是企業(yè)做大做強的立足點。
除了可以獲得中重卡領域內(nèi)國際一流水平的產(chǎn)品、技術(shù)、管理模式等業(yè)務支持，江淮選擇與納威司達合作更是看重其銷售網(wǎng)絡。因為根據(jù)協(xié)議，江淮可以借助納威司達及NC2的銷售網(wǎng)絡拓展北美及全球市場。
日證證券分析師劉冰向記者表示，隨著雙方合作的展開以及重卡產(chǎn)品的上量，江淮逐漸實現(xiàn)重卡產(chǎn)品的發(fā)動機自配后，可降低企業(yè)成本并提高產(chǎn)品綜合競爭力。據(jù)悉，此次合資項目中并不包括引進納威司達的整車產(chǎn)品，避免了此前商用車領域中外合資中出現(xiàn)的弊端。
供血乘用車項目
江淮汽車市場部部長崔亦章曾在公開場合強調(diào)商用車仍是江淮的基石：“商用車是江淮的核心業(yè)務，乘用車是戰(zhàn)略業(yè)務?！钡豢煞裾J的是，江淮在實現(xiàn)從純粹的商用車公司向包括乘用車和商用車等在內(nèi)的綜合型汽車公司轉(zhuǎn)型中花費了大量資源。事實上，江淮轎車項目至今也沒有實現(xiàn)盈利，商用車項目一直充當著現(xiàn)金奶牛。
“如果明年能夠按部就班地完成與巴西簽訂的10年出口協(xié)議， 江淮乘用車項目或?qū)⒊鯂L盈利喜悅?！钡聦嵣?，在激烈的全球化競爭環(huán)境中，協(xié)議能否完成充滿了諸多不確定因素。
根據(jù)江淮制定的“十二五”發(fā)展規(guī)劃，5年后江淮要成為年產(chǎn)銷150萬輛的大型汽車集團，其中商用車目標是達到年產(chǎn)銷比例占40%，乘用車為60%。數(shù)據(jù)顯示，去年江淮銷售汽車32萬輛，其中乘用車12萬輛，左延安對乘用車項目所寄予的期望也一目了然。誰也不會懷疑，乘用車項目是個燒錢的事業(yè)，而江淮也需要持續(xù)的資金以支撐其發(fā)展大計。
左延安私下里向時代周報記者透露，這是一種“以退為進”的策略。“通過與美國公司合作，騰出更多的資金和資源，做好乘用車項目?！弊笱影脖硎尽?nbsp;
事實上，與外資尋求合作以強化商用車項目早已寫進江淮的日程表中，左延安表示這一過程等了兩年多?！捌渲?，我們經(jīng)過了文化的融合、技術(shù)上的溝通。從目前看來，文化的融合很關鍵?！?nbsp;
