對(duì)北京現(xiàn)代而言，2017年似乎顯得有些不一般。五大工廠的布局讓北京現(xiàn)代真正進(jìn)入到了后百萬(wàn)時(shí)代，并進(jìn)一步深耕性?xún)r(jià)比之道。盡管今年的難度和壓力前所未有，站在總產(chǎn)銷(xiāo)900萬(wàn)輛關(guān)口的北京現(xiàn)代，能否在今年剩下的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)逆襲呢？
對(duì)此，9月19日，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理陳桂祥在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“下半年經(jīng)過(guò)一系列深入調(diào)整，北京現(xiàn)代已從逆勢(shì)中突圍而出，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。而今天第900萬(wàn)輛產(chǎn)品的下線和智能化全面領(lǐng)先的全新瑞納的上市，讓我們更加有理由相信，北京現(xiàn)代將以更多人性化的產(chǎn)品和高附加值的服務(wù)，掃清此前的陰霾”。
據(jù)北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)吳周濤介紹，本次全新瑞納共推出7款不同配置的車(chē)型，定位年輕用戶(hù)中有提升生活品質(zhì)需求，有改善出行愿望的“新生活路上的進(jìn)取者”。
回歸性?xún)r(jià)比導(dǎo)向
立足本地化新戰(zhàn)略
今年是北京現(xiàn)代成立十五周年，正值這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，韓系車(chē)卻突遇寒流，北京現(xiàn)代也在積極調(diào)整產(chǎn)品策略。
吳周濤把最近以來(lái)的困境歸納為兩方面原因，一是車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)，二是產(chǎn)品布局受到挑戰(zhàn)?？上驳氖?，北京現(xiàn)代沒(méi)有一味將壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷(xiāo)商，而是與經(jīng)銷(xiāo)商一起做減壓減負(fù)工作，并取得了階段性的勝利。
數(shù)據(jù)顯示，從5月份以來(lái)，依托車(chē)市的整體回暖，北京現(xiàn)代全系產(chǎn)品的終端消費(fèi)市場(chǎng)有了大幅度提升。
據(jù)悉，全新瑞納成為本土化產(chǎn)品線REINA的首款產(chǎn)品，首度搭載了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——BlueLife?！霸谝豢罹o湊型產(chǎn)品上率先搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了北京現(xiàn)代產(chǎn)品全速導(dǎo)入智能化的決心”，吳周濤透露，“在本土化2.0戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，北京現(xiàn)代確立了高端化、大型化、智能化的產(chǎn)品布局方向；未來(lái)，智能技術(shù)將出現(xiàn)在北京現(xiàn)代更多的產(chǎn)品上”。
事實(shí)上，七年前推出的瑞納在五年時(shí)間里已實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛，奠定了北京現(xiàn)代在小型車(chē)市場(chǎng)的一線地位。重慶作為最年輕的直轄市，正以高速發(fā)展帶動(dòng)下轄區(qū)縣消費(fèi)力提升。北京現(xiàn)代敏銳覺(jué)察到重慶在西部地區(qū)發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)龍頭作用，選擇重慶建廠并投產(chǎn)這款重磅車(chē)型。
對(duì)此，吳周濤表示：“北京現(xiàn)代在本地化戰(zhàn)略的理解和實(shí)踐，龐大的中國(guó)市場(chǎng)，區(qū)域化特點(diǎn)鮮明，用戶(hù)的消費(fèi)需求太過(guò)明顯。在西南地區(qū)三四線城市，還有更多依靠公交車(chē)、摩托車(chē)出行的年輕人，對(duì)改善日常出行有著剛性的需求。面對(duì)不斷涌現(xiàn)的市場(chǎng)，北京現(xiàn)代對(duì)暢銷(xiāo)精品小型車(chē)瑞納進(jìn)行了升級(jí)換代，推出了更高性?xún)r(jià)比的全新瑞納。
產(chǎn)品+服務(wù)助推
欲重回上升通道
在過(guò)去的十多年中，絕大多數(shù)車(chē)企在中國(guó)車(chē)市都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。其中現(xiàn)代品牌憑借突出的性?xún)r(jià)比，在低價(jià)的中國(guó)品牌與高價(jià)的海外品牌之間，開(kāi)辟出了一條獨(dú)特的“現(xiàn)代模式”。年銷(xiāo)量由2003年的不及10萬(wàn)輛飆升至2016年的180萬(wàn)輛。但近兩年隨著吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌整體品質(zhì)的大幅提升，大眾、別克等海外普通品牌整體售價(jià)的大幅下滑，現(xiàn)代之前的市場(chǎng)已成車(chē)企兵家必爭(zhēng)之地，遭遇著“腹背受敵”的窘境。
對(duì)此，吳周濤表示，北京現(xiàn)代除了專(zhuān)注產(chǎn)品質(zhì)量和性?xún)r(jià)比以外，另一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力就是客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)、智能化對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)了由“制造商”向“制造+出行解決方案提供商”轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)吳周濤介紹，除了先前推出的“五年十萬(wàn)公里質(zhì)?！钡确?wù)外，此次北京現(xiàn)代又將服務(wù)再度升級(jí)，推出了“北京現(xiàn)代智慧服務(wù)”品牌。
