“今年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在830萬(wàn)輛左右，約占全球汽車(chē)消費(fèi)總量的12％，也就是1/8左右”在日前由國(guó)家信息中心所舉辦的“2007年下半年汽車(chē)研討會(huì)”上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，原來(lái)預(yù)計(jì)2020年超過(guò)美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo)有可能在2015年提前實(shí)現(xiàn)。按照國(guó)家信息中心的預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量將達(dá)到860萬(wàn)輛，進(jìn)口22萬(wàn)輛，出口52萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為830萬(wàn)輛，同比去年的705萬(wàn)輛增長(zhǎng)17.7%。
預(yù)計(jì)2015年超過(guò)美國(guó)
根據(jù)國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)，在剛加入WTO的第一年，我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為244萬(wàn)輛，僅占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的4.3%，隨后市場(chǎng)份額以每一年增加1％以上的速度增長(zhǎng)，到去年比重首次超過(guò)10％，今年預(yù)計(jì)這一數(shù)字將達(dá)到12％，短短的6年中，中國(guó)的汽車(chē)在全球的銷(xiāo)量比重增加了兩倍。
從中國(guó)汽車(chē)在全球的銷(xiāo)量排名來(lái)看，2001年中國(guó)僅排在全球第七位，到2003年超過(guò)德國(guó)進(jìn)入前三名，去年首次超過(guò)日本成為僅次于美國(guó)的全球第二大新車(chē)銷(xiāo)售大國(guó)。
全球第一大新車(chē)銷(xiāo)售國(guó)美國(guó)目前每年的新車(chē)銷(xiāo)量在1700萬(wàn)輛左右，甚至還呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，今年中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量盡管只有美國(guó)的一半左右，但年均增速則達(dá)到20％，因此與美國(guó)的差距在迅速縮小。
基于到2020年，我國(guó)的GDP將比2000年翻兩番的判斷，早在2005年國(guó)家信息中心就預(yù)測(cè)2020年前后中國(guó)將超過(guò)美國(guó)成為全球第一大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。但由于形勢(shì)發(fā)展很快，國(guó)家信息中心今年7月再次做出預(yù)測(cè)，我國(guó)將在2015年前后超過(guò)美國(guó)，屆時(shí)，市場(chǎng)容量將超過(guò)1700萬(wàn)輛，各類(lèi)車(chē)型都有一個(gè)國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)作為支撐。
另外，日本年均新車(chē)銷(xiāo)量一直保持在500萬(wàn)~600萬(wàn)輛之間，德國(guó)則在300萬(wàn)~400萬(wàn)輛左右，也逐漸被中國(guó)拋離。
新車(chē)需求逐漸趨于高檔化
伴隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，一些車(chē)型結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較為明顯的變化，值得注意的是，A級(jí)車(chē)以下（包括A級(jí)、A0和A00級(jí)）的市場(chǎng)的市場(chǎng)份額在不斷縮小，而B(niǎo)級(jí)和C級(jí)車(chē)的規(guī)模在逐漸增大。這表明，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)新車(chē)需求的檔次在不斷提升。
根據(jù)國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)，A00級(jí)車(chē)占轎車(chē)的比重從2005年的10.6%下降到今年上半年的7.9%，而A0級(jí)車(chē)由2004年最高時(shí)的27.6%降到了今年上半年的20.8%，而A級(jí)車(chē)從2000年最高時(shí)的54.3%降到了今年上半年的48.6%。與此同時(shí)，B級(jí)車(chē)的比重從2000年的12.3%上升到了今年上半年的18.6%，C級(jí)車(chē)從2004年最低時(shí)的5.9%上升到6.5%。
尤其值得一提的是，今年上半年自主品牌的銷(xiāo)量首次占到了乘用車(chē)總銷(xiāo)量的30%，增速達(dá)到43.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)合資品牌同期19.5%的速度，但自主品牌的優(yōu)勢(shì)主要在A00、A0級(jí)的低端市場(chǎng)，市場(chǎng)的整體變化對(duì)自主品牌不利，因而也就不難理解自主品牌紛紛發(fā)展B級(jí)車(chē)以上更為高端的車(chē)型。
SUV由實(shí)用型轉(zhuǎn)變到休閑型
今年上半年，SUV的增速達(dá)到出人意料的49％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)轎車(chē)和MPV的增長(zhǎng)速度，在乘用車(chē)中處于一枝獨(dú)秀的位置。在SUV越野、皮卡和都市型三大類(lèi)別中，都市型占SUV的比重1999年0開(kāi)始上升到今年上半年的7成，上半年的增速也達(dá)到了驚人的89.6%。都市型SUV占據(jù)SUV主導(dǎo)地位，表明SUV已經(jīng)完成由實(shí)用型到休閑型的轉(zhuǎn)變，開(kāi)始具備了長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。
