“幾乎叫得出名字的汽車品牌，在中國都可以找到身影；而名字叫得有些響亮的汽車品牌，都在中國實現(xiàn)了國產(chǎn)”——由此帶來表面上龐大數(shù)據(jù)的空前繁榮，即使是背靠著全球最大的汽車市場，但背后“廝殺血拼”的激烈程度也前所未有。
在這樣的背景下，國內諸多車企開始把海外出口作為“縱深戰(zhàn)略”，但挑戰(zhàn)是巨大的，成功者并不多見。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示今年前11月中國汽車出口89.37萬輛，比上年同期下降7.35%。其中，乘用車出口54.86萬輛，比上年同期下降9.63%；商用車出口34.51萬輛，比上年同期下降3.5%。
數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全國汽車商品累計進出口總額同比增長2.2%，同比年內首次呈現(xiàn)增長。其中：進口金額同比增長0.2%，結束了9月下降趨勢；出口金額同比增長4.3%，增幅較前9月有所提升。
即使在出口金額上有所上漲，但整年的汽車出口“下挫”態(tài)勢已成大局。包括往年在海外表現(xiàn)較好的諸如力帆汽車在內一些品牌，有可能完成不了年初制定的海外銷售目標。
業(yè)內分析人士崔東樹認為，中國整車出口對海外政策和政局、經(jīng)濟影響的依賴較大，最近以來受到人民幣兌換美元不斷升值的客觀影響，導致出口價值不斷下降，成本增大但利潤下降較為不利的局面。
縱觀國內車企的出口戰(zhàn)略，大多是整車出口或在當?shù)谻KD的簡單模式，這兩種模式受各種因素制約較多，較難持續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢，但也有企業(yè)另辟蹊徑，開創(chuàng)更為深度的“海外合作模式”，上汽通用五菱便是其中的代表者。
從2007年組建海外事業(yè)部開始，跟大多數(shù)企業(yè)的出口戰(zhàn)略不太一樣的是，上汽通用五菱實施的是“產(chǎn)品輸出、管理團隊輸出和業(yè)務模式輸出”的國際化戰(zhàn)略。截止到2012年，該公司已經(jīng)開拓了包括中南美洲、非洲、中東、東南亞等近40個國家和地區(qū)的海外業(yè)務市場。
“高度本土化”輸出或成出口樣本 在諸多的海外市場中，值得一提的是經(jīng)過兩年耕耘的印度市場，儼然已成為該公司在海外開疆拓土的一個成功樣板，并開始迎來收獲期。今年5月，上汽通用五菱正式試水印度市場：懸掛雪佛蘭標志的CN100（五菱宏光），變身柴油版、汽油版的雪佛蘭Enjoy，相繼在印度上市。
截止11月，Enjoy在印度MPV市場累計銷售14909臺，打破了鈴木Ertiga一家獨大的市場格局，成為市場的生力軍。
事實上，雪佛蘭Enjoy在印度市場的成功并不是偶然。為了讓該車更接地氣，也貫徹公司的“人力資本與團隊輸出”的海外戰(zhàn)略，上汽通用五菱派出了核心團隊參與通用印度公司的運行，并主導雪佛蘭Enjoy的開發(fā)及柴油機匹配集成、產(chǎn)品制造的國際化標準等工作。
在實施一系列的高度本土化的措施之后，雪佛蘭Enjoy在當?shù)厝〉煤贸煽儯彩乔槔碇小?013年12月20日，雪佛蘭Enjoy（五菱宏光）還一舉摘得2013-2014年度Autocar印度年度車型評選中的年度MPV車型大獎。
這種將海外市場看作是本土作戰(zhàn)，進行高度本土適應化的研發(fā)和匹配，正是很多出口車企所缺乏的。可能更多的車企把海外市場當是一個“淘金地”，真正做到本土化研發(fā)的比較少。因為這樣投入較大，而且“變現(xiàn)”速度也較為緩慢。反之，這或許也是多數(shù)車企在當?shù)剡x擇CKD組裝的原因。
但是從長遠來講，如上汽通用五菱把“產(chǎn)品輸出、管理團隊輸出和業(yè)務模式輸出”高度融合在一起的“三位一體”模式，既可以在提高輸出產(chǎn)品的成功概率之外，也可以讓團隊在國內外的交流中相互錘煉及促進。
向“知識產(chǎn)權輸出”轉變 事實上，除了印度項目外，上汽通用五菱海外業(yè)務同步運作的還有埃及、拉美的KD項目。更值得一提的是，2011年11月17日，通用汽車埃及公司在柳州與上汽通用五菱共同簽署了技術轉讓協(xié)議（TLA）和工程服務協(xié)議（ESA），這也是上汽通用五菱歷史上第一份技術轉讓合同，以及第一份工程服務合同。
這標志著SGMW與通用埃及合作的海外汽車CKD項目在啟動一年后取得實質性進展，上汽通用五菱知識產(chǎn)權費將由“繳”到“收”，實現(xiàn)最有價值的知識產(chǎn)權輸出。
有上汽通用五菱人士表示，未來5年內，在知識產(chǎn)權費用上，公司將持續(xù)實現(xiàn)由“繳”到“收”的根本性轉變，將成為我國首個具有自主知識產(chǎn)權的車型整車技術輸出企業(yè)。
除了上汽通用五菱在埃及的開拓中取得進展，吉利于去年把該地區(qū)的開拓也上升到一種前所未有的戰(zhàn)略高度?！皬娜ツ觊_始，吉利汽車開始把汽車出口作為重要戰(zhàn)略推進。埃及將是吉利汽車一個重要海外市場。”吉利汽車公司一高管表示。
去年，吉利汽車與埃及GBAuto公司簽署了CKD(全散件)供貨組裝合作協(xié)議，以及埃及總經(jīng)銷協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方在埃及CKD組裝吉利產(chǎn)品，首款車型為帝豪EC7，初期設計產(chǎn)能為三萬輛/年，組裝產(chǎn)品在滿足埃及市場需求的同時，將輻射到周邊北非中東市場。
顯然在海外市場的開拓和耕耘上，越來越多的中國汽車企業(yè)，有了更多自己的心得和路數(shù)。
或許，對于在一些國內的汽車企業(yè)來說，利用國際市場來換取生存或更大發(fā)展的空間和時間，是一種殘酷卻又不得不面對的市場現(xiàn)實，畢竟國內市場的容量是有限的，終有一天會面臨飽和。
通過海外業(yè)務，上汽通用五菱實現(xiàn)量的擴張，以印度、埃及業(yè)務為契機，培養(yǎng)了一支從技術、生成、服務、國際貿易的隊伍，初步建立了一個海外業(yè)務體系，“到十二五期末，其希望海外業(yè)務銷售收入占整個SGMW業(yè)務的10％?！?
而吉利汽車對于海外出口更是野心勃勃，早前李書福在接受采訪也表示，“到2015年，吉利汽車的總產(chǎn)能將達到200萬輛，公司出口量將占總產(chǎn)能的一半。”
可以預期的是，未來將有更多的車企走出國門，各自謀求生存及發(fā)展的“叢林法則”勢必參差不齊，命運也將各不相同，但唯有勇敢走出來，才有可能贏得更廣闊的天空。
